作為新能源汽車制造和出口大國,中國近年實現(xiàn)了智能化與新能源協(xié)同發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2024年前三季度,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成831.6萬輛和832萬輛,同比分別增長31.7%和32.5%。同時,據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),今年前三季度智能車載設備制造行業(yè)增加值增長30.7%,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)布局新賽道的重要抓手。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)副總工程師許海東近日接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪表示,預計新能源汽車保持快速增長態(tài)勢,2024年銷量有望超過1200萬輛。由于中國車企競爭力的提升,整體走向海外的趨勢不會改變。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東。受訪者供圖
談市場
以舊換新政策刺激全年車市增幅有望達6%
新京報貝殼財經(jīng):你對今年全年汽車市場產(chǎn)銷有何預測?
許海東:因政策利好等,9月汽車市場恢復,預測四季度單月銷量會呈現(xiàn)兩位數(shù)增長,即10%以上的增幅。
預計今年汽車市場產(chǎn)銷會超過年初預測。年初預計全年銷量或達3100萬輛,實現(xiàn)3%正增長。現(xiàn)在看,有政策支撐,預計全年會再增加100萬輛左右,可能達到4%甚至是6%的增幅。其中,新能源汽車保持快速增長的態(tài)勢,全年有望超過1200萬輛,超過年初1150萬輛的預測。
新京報貝殼財經(jīng):今年以舊換新政策給汽車消費市場帶來多少增量?
許海東:以舊換新整體政策分為報廢更新和置換更新兩方面。商務部數(shù)據(jù)顯示,前9個月全國報廢汽車回收量達496.7萬輛,同比增長48.8%。報廢更新可能會為新車市場帶來100多萬輛的增量,置換更新也帶動新車銷量增長,預計在100萬輛以上。綜合來看,預計以舊換新政策會給今年汽車市場帶來100萬-200萬輛的增量。
新京報貝殼財經(jīng):你對明年汽車市場有什么樣的預期,是否需要延續(xù)性政策支持?
許海東:從國家層面看,報廢更新政策的制定一般是3年,即到2027年。國務院印發(fā)的《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》提到,到2027年,報廢汽車回收量較2023年增加約一倍。因此預計明年相關政策可能會延續(xù),具體以國家政策為準。在政策延續(xù)的情況下,預計明年車市還能保持較好的增長。
談新能源
政策、混動等共同拉動新能源車市增長
新京報貝殼財經(jīng):新能源汽車保持高增速的原因是什么?
許海東:首先以舊換新政策的拉動,從年初政策出臺到7月政策加碼,對新能源汽車的補貼從1萬元提高至2萬元。同時,通過中央政策、超長期國債給予各地方相應額度等,也刺激地方出臺置換更新政策。由于政策是7月底出臺,各地方需要時間制定置換補貼政策的相關細則,因此對市場帶來的增量在9月-12月才逐漸釋放。
第二,中國消費者已經(jīng)形成了對新能源汽車的消費趨勢。第三,混動車型銷量的高增速推動新能源汽車的增長。此外,新能源汽車出口的持續(xù)增長也帶動今年新能源汽車銷量的增長。
新京報貝殼財經(jīng):目前高端新能源汽車市場增速表現(xiàn)更為突出,未來新能源汽車的主流消費趨勢是什么樣?
許海東:按照協(xié)會每個月公布的數(shù)據(jù),新能源汽車A級車(緊湊型車)、B級車(中型車)、C級車(中大型車)和D級車(長軸距豪華車)都有增長。因基數(shù)相對較低,高端新能源車型的增速相對較高。預計未來新能源汽車各細分領域仍會保持當前增長趨勢,其中高端車型因基數(shù)低增速會相對快一些,但其絕對量相對較小。
新京報貝殼財經(jīng):混動車型增速高于純電動車型,這是否意味著它不再是一個過渡產(chǎn)品?
許海東:混動車型對純電動車的弱點進行了較好補充,成為部分消費者選擇替代燃油車的首選。目前混動車型是燃油車和純電動車之間一個非常好的過渡產(chǎn)品,可以實現(xiàn)環(huán)保節(jié)約減碳,駕駛性能和智能網(wǎng)聯(lián)上比燃油車表現(xiàn)好,能夠替代部分燃油車。但這種過渡情況有賴于純電動汽車的發(fā)展,若固態(tài)電池能批量上車,純電動車可以實現(xiàn)長續(xù)航、補能快、電池安全性高,會有更多消費者選擇純電動車而不是混動車型。
談發(fā)展
不斷技術創(chuàng)新是中國新能源領先的重要因素
新京報貝殼財經(jīng):從當前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀看,新能源汽車發(fā)展還面臨哪些挑戰(zhàn)?
許海東:中國新能源汽車行業(yè)要保持領先需要不斷創(chuàng)新,首先是固態(tài)電池技術、碳化硅快充技術、混動技術都需創(chuàng)新迭代。
二是充電基礎設施方面,在單位、小區(qū)等場景下慢充仍是效果最好的充電方式。但目前面臨老舊小區(qū)的慢充設施改造問題,這成為影響新能源汽車的進一步普及和發(fā)展的因素。目前消費者熱衷于快充,但快充對整個電力系統(tǒng)、充電基礎設施的要求,以及對消費者使用的便利性方面都存在問題。
三是目前內(nèi)卷體現(xiàn)在新能源汽車的價格下降,可能影響到新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展。
最后新能源汽車在海外的發(fā)展受到影響,美國、歐盟等對中國純電動車征收關稅,使得中國新能源汽車未來出口的價格可能比較高,這不利于整個新能源汽車的發(fā)展。海外本土化投資背后需要大量的能力支持,并非易事,也會影響我國新能源汽車企業(yè)在海外的發(fā)展。
新京報貝殼財經(jīng):智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展目前存在哪些難題?
許海東:目前智能網(wǎng)聯(lián)主要集中在智能座艙方面,仍需不斷創(chuàng)新才能夠給消費者更好的體驗。自動駕駛領域,目前技術在快速發(fā)展和迭代,但面臨解決芯片、數(shù)據(jù)、軟件系統(tǒng)開發(fā)等方面的挑戰(zhàn)。
談出海
中國車企走向海外的趨勢不會改變
新京報貝殼財經(jīng):中國電動汽車出海面臨貿(mào)易壁壘等,中國車企該如何應對?
許海東:對中國車企而言,不能單純以價格競爭模式進入新市場,而是要圍繞整個品牌打造技術、服務各方面能力,讓西方消費者可以接受,綜合打造品牌差異化,才能可持續(xù)發(fā)展。
同時,通過直接投資或合資實現(xiàn)本土化生產(chǎn)也是避開高關稅的出海方式。不過,對企業(yè)來說,在海外直接投資考驗其對當?shù)匦畔⒎ㄒ?guī)的認知能力、物流能力、金融支持能力、本地化生產(chǎn)和供應鏈體系配合能力、售后服務能力,以及如何融入當?shù)厣鐣彤數(shù)氐奈幕诮塘曀椎任幕取?/p>
新京報貝殼財經(jīng):如何看待目前中國車企的出海情況?
許海東:中國車企競爭力的提升,整體走向海外的趨勢不會改變,且從目前整體出海情況來看,仍比較樂觀。
東南亞、中亞、南美、非洲等市場仍有增量空間。其中,東南亞地區(qū)距離較近,擁有文化相似、時差小等優(yōu)勢,是較好的戰(zhàn)略市場,也是中國車企出海的首選戰(zhàn)略市場。但東南亞地區(qū)要求外國車企本土化生產(chǎn),因此中國車企進入這一市場需投資建廠,不能依靠直接貿(mào)易模式。
新京報貝殼財經(jīng):你對汽車出口有何預測?
許海東:預計2024年汽車出口總量會接近600萬輛,超過年初550萬輛的預測。2025年汽車出口也將會保持增長趨勢,在600萬輛左右的規(guī)模上有望再增加100萬輛。
2024年11月5日新京報創(chuàng)刊二十一周年系列特刊·第二輯《科技向新》。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 張冰
校對 盧茜