全球第三大汽車(chē)集團(tuán)呼之欲出？
據(jù)央視新聞客戶(hù)端消息，本田與日產(chǎn)汽車(chē)正就經(jīng)營(yíng)整合展開(kāi)協(xié)商。12月18日與19日，本田中國(guó)方面向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者均回應(yīng)稱(chēng)，正如今年3月和8月所宣布的，本田和日產(chǎn)株式會(huì)社、三菱汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社三方根據(jù)各公司的優(yōu)勢(shì)，共同討論未來(lái)合作的各種可能性，但目前尚未做出任何決定。如有最新情況，將在合適的時(shí)間向利益相關(guān)方進(jìn)行通報(bào)。
日產(chǎn)與本田傳出整合消息。企業(yè)資料圖片
中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，2023年，日產(chǎn)與本田全球銷(xiāo)量分別為337萬(wàn)輛（全球排名第七名）、398萬(wàn)輛（全球排名第八名）。如果兩家企業(yè)合并，或?qū)⒊浆F(xiàn)代起亞和Stellantis集團(tuán)（中文名為“斯泰蘭蒂斯”集團(tuán)），成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車(chē)集團(tuán)。
繼PSA（標(biāo)致雪鐵龍）與FCA（菲亞特克萊斯勒）合并為斯泰蘭蒂斯集團(tuán)后，另一個(gè)全球汽車(chē)集團(tuán)要誕生了嗎？
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員章弘12月19日接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)分析，本田與日產(chǎn)可能都看到了由特斯拉和中國(guó)車(chē)企為代表的電動(dòng)智能汽車(chē)崛起給世界汽車(chē)工業(yè)所帶來(lái)的影響。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，雙方或許聚焦于股權(quán)和具體經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)兩大層面的合作，比如相互持股，或者成立類(lèi)似雷諾日產(chǎn)三菱這樣的巨無(wú)霸合資公司。雙方可以在車(chē)載軟件開(kāi)發(fā)、智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、零部件供應(yīng)鏈、車(chē)型和銷(xiāo)售渠道等多個(gè)領(lǐng)域，展開(kāi)取長(zhǎng)補(bǔ)短和合并同類(lèi)項(xiàng)的全面合作。
雙方合作早有苗頭
在智能化和電氣化的時(shí)代背景下，日本車(chē)企都在期待聯(lián)手，以分?jǐn)偢哳~的研發(fā)費(fèi)用。
正如本田所回應(yīng)的，本田與日產(chǎn)以及日產(chǎn)控股的汽車(chē)公司三菱早在2024年3月就已開(kāi)啟了合作與商談。
2024年3月15日，本田就和日產(chǎn)宣布簽署諒解備忘錄，將開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行合作，涉及汽車(chē)軟件平臺(tái)、與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的核心部件等。
2024年8月1日，本田、日產(chǎn)和三菱簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，宣布開(kāi)始討論智能化和電氣化汽車(chē)合作框架。其中，為推廣和發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，本田與日產(chǎn)就下一代軟件定義汽車(chē)（SDV）平臺(tái)領(lǐng)域的基礎(chǔ)要素技術(shù)達(dá)成聯(lián)合研究協(xié)議，涉及電池與電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置“E-Axle”等技術(shù)領(lǐng)域。
事實(shí)上，除了本田、日產(chǎn)、三菱外，豐田汽車(chē)也與馬自達(dá)、斯巴魯組成聯(lián)盟，合作研發(fā)下一代可用在Hybrid油電系統(tǒng)上的內(nèi)燃式引擎技術(shù)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，日產(chǎn)與本田全球銷(xiāo)量均排進(jìn)前十名，此次消息的曝光，或許意味著雙方的合作會(huì)持續(xù)加深。
競(jìng)爭(zhēng)力下降、業(yè)績(jī)下滑是事實(shí)
近年來(lái)，以中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的新一輪智電變革持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)屬性正從出行工具向第三生活空間轉(zhuǎn)變。而作為傳統(tǒng)車(chē)企的本田和日產(chǎn)轉(zhuǎn)型動(dòng)作較慢，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“節(jié)節(jié)敗退”。
具體來(lái)看，2024年1-11月，本田在中國(guó)累計(jì)終端銷(xiāo)量為740339輛，同比下滑30.7%；日產(chǎn)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量為621713輛，同比下滑10.53%。
此外，日產(chǎn)在全球市場(chǎng)也遭遇挑戰(zhàn)。2024財(cái)年上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，企業(yè)營(yíng)收同比下滑1.3%、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑90.2%、凈利潤(rùn)同比下滑93.5%，全球銷(xiāo)量同比下滑1.6%，中國(guó)市場(chǎng)降幅為5.4%。
在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，選擇合作以降低成本，或許是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)一個(gè)解法。據(jù)媒體報(bào)道，本田執(zhí)行副總裁青山真司12月18日也對(duì)“本田與日產(chǎn)探討合并”的消息進(jìn)行了回應(yīng)：本田正在考慮幾種選項(xiàng)，包括合并、資本合作或設(shè)立控股公司。
另有消息稱(chēng)，富士康科技集團(tuán)的母公司鴻海集團(tuán)有意收購(gòu)日產(chǎn)的控股權(quán)。為避免被收購(gòu)，日產(chǎn)可能加速推進(jìn)探討與本田建立聯(lián)盟的進(jìn)度。
汽車(chē)分析師凌然12月19日也對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者分析，本田與日產(chǎn)在全球市場(chǎng)面臨新能源智能化轉(zhuǎn)型較慢的壓力，在全球經(jīng)濟(jì)遇冷的背景下，或許會(huì)選擇“抱團(tuán)取暖”。
抱團(tuán)取暖也面臨諸多挑戰(zhàn)
在凌然看來(lái)，本田與日產(chǎn)的合作，一個(gè)難以判斷的點(diǎn)在于合作的程度。是如同PSA與FCA成立斯泰蘭蒂斯集團(tuán)，形成深度的利益綁定，還是像日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟交叉持股互相牽制，再或者如長(zhǎng)安、寧德、華為打造阿維塔一般建立合資公司，這些需要等待企業(yè)方面給出答案。
凌然表示，雙方達(dá)成合作后，或許會(huì)有效降低企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用、管理費(fèi)用、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，更重要的是，當(dāng)兩家公司形成“一股勁”后，憑借龐大的體量，在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，也有更強(qiáng)的應(yīng)對(duì)能力。
不過(guò)，由于本田與日產(chǎn)的體量接近、業(yè)務(wù)范圍接近，誰(shuí)在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位，如何協(xié)調(diào)資源，如何把力量往一處使，仍然是一個(gè)未知數(shù)。另外，作為全球汽車(chē)企業(yè)，本田與日產(chǎn)的銷(xiāo)量、品牌力不相上下，如果合并，或許也會(huì)遇到日本本土反壟斷部門(mén)的關(guān)注。
凌然認(rèn)為，本田與日產(chǎn)的合并能否順利進(jìn)行，雙方合并能否實(shí)現(xiàn)1+1＞2，可能還需要兩家企業(yè)的深度整合與協(xié)同。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)就是一個(gè)前例，雖然集合了PSA與FCA的強(qiáng)大實(shí)力，但在2024財(cái)年也出現(xiàn)了市場(chǎng)份額下滑、品牌力下降等問(wèn)題。所以對(duì)于本田和日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，即便有望形成深度合作，未來(lái)的路還有很多挑戰(zhàn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 岳彩周
校對(duì) 盧茜
