長(zhǎng)安汽車高端品牌阿維塔近日宣布完成C輪融資，募集資金超110億元。本輪融資由長(zhǎng)安汽車、渝富系基金、南方資產(chǎn)系基金、國(guó)投系基金、交銀投資以及其他戰(zhàn)略和市場(chǎng)化投資人共同出資。企業(yè)投后估值或達(dá)300億元。阿維塔也已同步開啟上市準(zhǔn)備工作，擬于2026年上市。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的信息初步統(tǒng)計(jì)，從2022年到2024年8月31日，阿維塔負(fù)債約115.68億元，累計(jì)虧損約78億元。
在12月23日接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，阿維塔方面回應(yīng)表示汽車是一個(gè)重投入、長(zhǎng)周期的產(chǎn)業(yè)，阿維塔品牌發(fā)布到現(xiàn)在僅3年時(shí)間，品牌建設(shè)、渠道建設(shè)、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品導(dǎo)入、團(tuán)隊(duì)建設(shè)等都需要大量投入，相比于其他新勢(shì)力品牌，阿維塔的虧損并不大，預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
對(duì)于負(fù)債問(wèn)題，阿維塔方面稱，企業(yè)的C輪融資完成110億元，有望將資產(chǎn)負(fù)債率下降至60%以下。
阿維塔07。 新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 攝
長(zhǎng)安、寧德、華為共同加持
阿維塔由長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代與華為共同打造，被稱為中國(guó)跨界合作的高端品牌代表，目前已發(fā)布阿維塔11、12、07三款新能源車型。
根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，阿維塔2022年、2023年和2024年1-8月凈虧損分別約為20億元、36億元和21億元，累計(jì)虧損約78億元。銷量方面，阿維塔2022年10月開啟新車上市，整體銷量成績(jī)暫無(wú)官方口徑，2023年銷量約3.17萬(wàn)輛，2024年1-11月銷量約6.25萬(wàn)輛。
4家車企凈利潤(rùn)情況（阿維塔2024年為1-8月凈利潤(rùn)）。 新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 制圖
對(duì)比阿維塔、蔚來(lái)、小鵬、理想4家車企的數(shù)據(jù)，阿維塔的虧損額小于年虧損超100億元的蔚來(lái)和年虧損約百億元的小鵬，與已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車相比仍有一定差距。
汽車分析師凌然指出，阿維塔背靠長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代和華為，在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈采買、銷售交付等方面均有較大的優(yōu)勢(shì)，所以相比于一些造車新勢(shì)力有更小的虧損也在情理之中。
長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官鄧承浩在11月的廣州車展上向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，深藍(lán)汽車正是依托于長(zhǎng)安汽車的體系，能在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)獲得較大的優(yōu)勢(shì)。他曾提到，深藍(lán)汽車向長(zhǎng)安汽車的工廠付錢造車，既可以避開固定資產(chǎn)的成本，又可以保證產(chǎn)品質(zhì)量。阿維塔作為深藍(lán)汽車的兄弟品牌，也有長(zhǎng)安汽車的大力支持。公開資料顯示，阿維塔科技董事長(zhǎng)也是長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮。
阿維塔方面在12月23日接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，阿維塔確實(shí)有長(zhǎng)安汽車最新數(shù)智工廠提供生產(chǎn)制造服務(wù)，2024年6月阿維塔的渠道模式中引入代理商，就包含了長(zhǎng)安汽車的渠道合作伙伴。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車的研發(fā)中心可以為阿維塔帶來(lái)更低的研發(fā)成本，更加豐富高效的供應(yīng)鏈體系；華為則在聯(lián)合開發(fā)智能電動(dòng)車時(shí)自主承擔(dān)研發(fā)服務(wù)費(fèi)；寧德時(shí)代也會(huì)向阿維塔提供行業(yè)最優(yōu)的電池供應(yīng)價(jià)格。
阿維塔近年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)來(lái)源：深交所
根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的近3年阿維塔財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可見，企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入在持續(xù)提升，銷售費(fèi)用與管理費(fèi)用有所控制，研發(fā)費(fèi)用持續(xù)在6億元左右。
銷量一度承壓，阿維塔變陣
阿維塔最初聚焦于高端純電動(dòng)車，先后發(fā)布的阿維塔11與阿維塔12兩款產(chǎn)品均為純電車型。但兩款車型在2023年（阿維塔12于2023年底上市）僅賣出了3.17萬(wàn)輛，相比于2023年10萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)有較大差距。
阿維塔車型指導(dǎo)價(jià)。 新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 制圖
2024年1月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基曾表示，在目前燃油車仍占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的情況下，混合動(dòng)力技術(shù)的戰(zhàn)略地位和重要性不應(yīng)被忽視。混合動(dòng)力產(chǎn)品在市場(chǎng)價(jià)值方面相較于純?nèi)加蛙嚭图冸妱?dòng)車具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能夠在日常的短途出行中表現(xiàn)出色，同時(shí)在長(zhǎng)途旅行中提供可靠的使用保障，從而助力解決人們對(duì)電動(dòng)車 “續(xù)航焦慮” 和 “充電不便” 的顧慮，是燃油車轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。
阿維塔也看到了混合動(dòng)力技術(shù)的強(qiáng)大增長(zhǎng)潛力，在2024年下半年，企業(yè)推出了增程技術(shù)與全新車型阿維塔07。
數(shù)據(jù)顯示，阿維塔在2024年1-9月的單月銷量在5000輛左右徘徊，在10月與11月銷量均突破10000輛。阿維塔相關(guān)人士認(rèn)為，增程車型與價(jià)格更低的阿維塔07的出現(xiàn)，讓阿維塔的銷量有了起色。
2024年，阿維塔將銷量目標(biāo)定為9萬(wàn)輛，其1-11月銷量約6.25萬(wàn)輛。阿維塔方面稱為滿足用戶交付需求，已開啟雙班生產(chǎn)的工作節(jié)奏，但能否單月完成2.75萬(wàn)輛的交付，仍然要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。
北京幾位阿維塔用戶12月24日對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，阿維塔的“硬裝”很好，但“軟裝”仍有提升空間。不少用戶認(rèn)為，阿維塔過(guò)去的屬性是豪華純電、設(shè)計(jì)獨(dú)創(chuàng)，如今已變得更年輕化，品類更豐富，價(jià)格更親民。
一位不具名的阿維塔銷售人員認(rèn)為，阿維塔的“屬性”在增程車與阿維塔07車型發(fā)布后有了明顯的變化。
在他看來(lái)阿維塔11與阿維塔12售價(jià)定位都比較高端，細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。隨著增程式技術(shù)發(fā)布，消費(fèi)者的里程焦慮問(wèn)題被解決，包括增程車型和阿維塔07都達(dá)到20萬(wàn)元區(qū)間，也觸達(dá)新的用戶群體。
對(duì)于一家計(jì)劃上市的企業(yè)來(lái)說(shuō)，可持續(xù)經(jīng)營(yíng)是非常重要的一環(huán)，目前阿維塔仍處于虧損之中。阿維塔方面對(duì)此回應(yīng)稱，預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 岳彩周
校對(duì) 賈寧
