不造車，只做車的“搬運(yùn)工”。新年伊始，又一房企巨頭綠地集團(tuán)宣布成立新能源汽車出口公司，目標(biāo)是“打造百億級(jí)新能源汽車出口平臺(tái)”。
而近日，綠地集團(tuán)宣稱已經(jīng)拿下了首個(gè)新能源汽車出口的大單，共計(jì)5000輛，以全球熱門(mén)車型為主，銷往西亞、中東等地區(qū)，總金額約7000萬(wàn)美元。
前有萬(wàn)達(dá)、恒大等房企造車“折戟沉沙”，此次，綠地集團(tuán)兵出奇招，不造車、只賣車，是否能成功分食新能源汽車的“大蛋糕”？
綠地賣車，劍指“年銷百億元”
作為零售界的“奇兵”，“胖東來(lái)”火遍了全國(guó)。一時(shí)間，“胖東來(lái)模式”引來(lái)商界爭(zhēng)相效仿。簡(jiǎn)而言之，“胖東來(lái)模式”之所以成功，就是通過(guò)聯(lián)采實(shí)現(xiàn)“價(jià)廉”，再通過(guò)“自有檢測(cè)”實(shí)現(xiàn)“質(zhì)優(yōu)”。
而今年新年伊始，綠地集團(tuán)卻官宣要做新能源汽車界的“胖東來(lái)”，通過(guò)全面創(chuàng)新商業(yè)模式，大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，成為中國(guó)汽車特別是新能源汽車品牌方的“全方位服務(wù)商”。
房企學(xué)習(xí)零售巨頭“胖東來(lái)”殺入新能源汽車？這確實(shí)很跨界，那么綠地集團(tuán)會(huì)成功嗎？
從做法上看，目前，綠地主要是依托自身優(yōu)勢(shì)搭建新能源汽車的海內(nèi)外銷售平臺(tái)。就海外來(lái)說(shuō)，綠地?fù)碛芯G地貿(mào)易港和進(jìn)博會(huì)資源，綠地一直是進(jìn)博會(huì)資深組展商和采購(gòu)商，在采購(gòu)和分銷上有著多年經(jīng)驗(yàn)和自身優(yōu)勢(shì)。
就國(guó)內(nèi)平臺(tái)而言，綠地依托的是其重資產(chǎn)，打造“主題商業(yè)廣場(chǎng)”。今年1月18日，合肥綠地中央廣場(chǎng)GX360已對(duì)外亮相，集新能源汽車展銷、售后、新車發(fā)布、汽車泛生活、汽車工業(yè)科技體驗(yàn)于一體，其實(shí)就是新能源汽車主題商業(yè)廣場(chǎng)，其也引來(lái)了蔚來(lái)、特斯拉、理想、華為、小米等一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心品牌的簽約入駐。
同時(shí)，在首個(gè)出口訂單簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)，綠地汽車、綠地全球商品貿(mào)易港和江蘇車鏈等三方代表簽署合作書(shū)。值得注意的是，簽約方之一的江蘇車鏈的背后是上海車鏈信息科技集團(tuán)，其核心企業(yè)包括上海車鏈信息科技和芃徠汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
綠地集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁張玉良表示，發(fā)展新能源汽車出口業(yè)務(wù)，是綠地?fù)屪バ乱惠喛萍己彤a(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，積極開(kāi)拓新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要表現(xiàn)。綠地將依托進(jìn)博會(huì)平臺(tái)，發(fā)揮自身全球貿(mào)易供應(yīng)鏈配置、海外資源布局及多年來(lái)在汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域的資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)整車出口、海外組裝、服務(wù)集成等多種方式，全方位打造綠地新能源汽車出口平臺(tái)，力爭(zhēng)在未來(lái)三年實(shí)現(xiàn)年出口10萬(wàn)輛、年銷售規(guī)模百億元的目標(biāo)。
近日，綠地集團(tuán)宣布成立新能源汽車出口公司。圖/綠地集團(tuán)官方公眾號(hào)
輕資產(chǎn)入局，能否解困？
“相比于此前恒大等房企親自造車的模式，綠地布局新能源汽車的方式更為取巧，這其實(shí)是一種輕資產(chǎn)的模式，賺取的是中間的銷售傭金等，在新能源汽車的風(fēng)口能夠分一杯羹?！辩R鑒咨詢創(chuàng)始人張宏偉表示。
事實(shí)上，綠地在新年官宣進(jìn)軍新能源汽車，也是在推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展。張玉良也表示，當(dāng)前，綠地正以“二次創(chuàng)業(yè)”的進(jìn)取精神，提升老賽道、開(kāi)辟新賽道、推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，奮力開(kāi)創(chuàng)新的發(fā)展局面。
綠地集團(tuán)的轉(zhuǎn)型舉措與其近年來(lái)業(yè)績(jī)下滑密切相關(guān)。根據(jù)其2024年年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)為-110億元至-130億元，較2023年同期的-95.6億元虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。
銷售業(yè)績(jī)方面，綠地控股2024年度銷售額為639.26億元，同比大幅減少42.7%；新增房地產(chǎn)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備僅為2個(gè)，與往年相比明顯縮水；建筑施工項(xiàng)目數(shù)量雖累計(jì)達(dá)到2711個(gè)，但項(xiàng)目總金額卻同比減少了47.83%。
“綠地此舉更多是迎合新能源行業(yè)的趨勢(shì)，增加自身的銷售業(yè)績(jī)，拓展盈利的來(lái)源。”張宏偉進(jìn)一步分析稱：“但是，綠地整個(gè)盤(pán)子大，多元化業(yè)務(wù)也多，整個(gè)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型和解困還取決于多方面因素。”
事實(shí)上，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商向來(lái)?yè)碛忻翡J的資本嗅覺(jué)。早在2016年-2020年期間，很多房企就紛紛布局新能源汽車，比如2016年，萬(wàn)達(dá)集團(tuán)出資5億元投資了珠海銀隆新能源公司，進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域；2017年，華夏幸福出資3.3億元獲得合眾新能源汽車有限公司53.4%股份；2017年，寶能集團(tuán)斥資66.3億元獲得觀致汽車51%的股份，實(shí)現(xiàn)對(duì)觀致汽車的控股；2018年，恒大宣布正式進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并通過(guò)不斷收購(gòu)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司，實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)造車的目標(biāo)；2019年，富力集團(tuán)宣布參股華泰汽車，共同發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)……但是，這些造車的嘗試都鮮有成功。
事實(shí)上，新能源汽車行業(yè)的門(mén)檻較高，一款新車型的研發(fā)投入就需要數(shù)十億元，供應(yīng)鏈管理更需要多年積累。2023年，理想汽車的研發(fā)費(fèi)用為106億元，同期比亞迪的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了395.75億元，這種“燒錢(qián)”速度依靠同樣是由資金密集型的房地產(chǎn)“托舉”，顯然“難以負(fù)荷”。
當(dāng)前，房地產(chǎn)行業(yè)仍然處于深度調(diào)整期，多數(shù)房企自身已然是“負(fù)重前行”，此時(shí)，綠地選擇做新能源汽車的貿(mào)易，已非“恒大造車”的模式，更多是一種盈利渠道的開(kāi)拓；同時(shí)，綠地布局新能源汽車也并非“完全轉(zhuǎn)型”，其“二次創(chuàng)業(yè)”能否成功還需時(shí)間來(lái)考驗(yàn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 徐倩
編輯 楊娟娟 校對(duì) 楊利
