比亞迪將高階智駕搭載在7萬元級別車型上后，奇瑞也不甘示弱，宣布其6萬元級別車型也將搭載高階智駕。一場以智能駕駛為核心的技術與價格雙重大戰(zhàn)正如火如荼地展開。
進入3月，華為、奇瑞、極氪、廣汽等多家企業(yè)扎堆召開智駕發(fā)布會，不僅展示了最新智駕技術成果，更以“沒有最低、只有更低”的售價策略宣告開戰(zhàn)，技術實力與戰(zhàn)略布局正面交鋒。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 制圖
智駕門檻降至6萬元
在近期奇瑞的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，降價消息“刷屏”業(yè)界——奇瑞宣布將智駕技術首次搭載至6萬元級別的小螞蟻智駕版上。
“智駕平權要油電平權、價格平權?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰緢?zhí)行副總裁李學用在發(fā)布會前一天的溝通會上表示。這款車型配備了22個智能傳感器、5顆毫米波雷達及12顆超聲波雷達，擁有自動泊車、遙控泊車、高速NOA領航等23項智能駕駛功能，覆蓋超150項泊車場景。
奇瑞此舉無疑將智駕技術的普及門檻降到新低，堪稱“降維打擊”，這也被視為向比亞迪宣戰(zhàn)。
在2月10日的發(fā)布會上，比亞迪宣布全系車型都將搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，包括海鷗車型。這是汽車行業(yè)第一次在7萬元級別的車型上搭載智駕系統(tǒng)。
這場智駕市場的價格戰(zhàn)，中高端車型同樣加入。在3月20日的華為發(fā)布會上，問界和享界的價格下調(diào)成為焦點。問界M5 Ultra的起售價降至22.98萬元，相比老款下調(diào)了2萬元，問界新M9的起售價則與舊款持平，但配備了更多的激光雷達，性價比顯著提升。享界S9增程版的預售價更是從40萬元級下探到31.8萬元起。
新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，更多車企正在跟進。其中，長安汽車發(fā)布了“北斗天樞2.0”計劃，未來3年推出35款數(shù)智化新車型，從2025年起不再開發(fā)非智能化新車。長安汽車還計劃將激光雷達搭載于10萬元級別車型，提高行車安全性，進一步下探智駕技術的價格區(qū)間。
黃河科技學院客座教授張翔向新京報貝殼財經(jīng)記者分析，一方面，隨著市場競爭加劇，奇瑞、比亞迪等車企需要通過價格和技術優(yōu)勢來搶占智駕市場。另一方面，毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等傳感器技術成熟，規(guī)模化生產(chǎn)推進，智駕系統(tǒng)的成本大幅下降。
千際投行發(fā)布的《2024年中國超聲波雷達行業(yè)研究報告》顯示，超聲波雷達產(chǎn)品本身具有測距方式簡單、產(chǎn)業(yè)鏈成熟、單體價格低廉等特點，平均售價約100元。另有研報顯示，毫米波雷達的價格在千元左右。
智駕免費與付費之爭
在智能駕駛技術日新月異的今天，各大車企在智駕系統(tǒng)的收費模式上呈現(xiàn)出截然不同的策略，這場博弈不僅考驗著車企的智慧，也試探消費者的接受度和市場的成熟度。
在智駕平權的浪潮下，多家車企選擇將智駕功能作為車輛的標配，包含在車價內(nèi)，不單獨收費。目前，理想汽車共推出理想AD Pro以及理想AD Max，兩套智駕軟件不需要額外付費。理想智能駕駛AD Pro配備1顆128 TOPS的地平線征程5芯片，而理想智能駕駛AD Max配備2顆英偉達DRIVE Orin-X芯片以及1個128線激光雷達。
小鵬汽車在售的車型同樣配備Pro版以及Max版兩套智能駕駛軟件，目前都是隨車贈送。比亞迪品牌搭載在2025款漢以及2025海豹車型上的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)同樣無需支付額外費用。
相比之下，特斯拉、華為選擇了付費模式。特斯拉的FSD（完全自動駕駛）功能在中國售價6.4萬元，在美國實行99美元/月的訂閱制。華為HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包一次性購買價格為3.6萬元，2024年7月1日至2024年12月31日曾推出過3萬元優(yōu)惠價格。包月價格為720元/月，包年價格7200元/年。
張翔表示，智駕功能免費模式降低了消費者的購車門檻，加速了智駕技術的普及。免費背后是否隱藏著成本轉(zhuǎn)嫁，車企是否通過提高整車價格來彌補智駕系統(tǒng)的開發(fā)成本，這些問題值得深思。
張翔認為，訂閱模式作為一種折中的選擇，既提供了靈活性，又降低了消費者的初期投入。然而，從市場反應來看，訂閱模式并未如預期那樣受到廣泛歡迎。消費者對高階智駕技術的安全性和實際效果抱有疑問，對不成熟技術的付費意愿較低。此外，訂閱模式也面臨著消費者長期付費意愿的挑戰(zhàn)。
隨著智駕技術的不斷發(fā)展和市場需求的不斷變化，智駕收費模式也呈現(xiàn)出多元化和個性化的趨勢。一方面，免費模式仍將是普及智駕技術的重要手段，尤其是在中低端車型上；另一方面，付費模式將繼續(xù)存在于高端車型和追求極致體驗的用戶群體中。訂閱模式則需要在靈活性和接受度之間找到更好的平衡，以滿足不同消費者的需求。
L3、L4智駕提上日程
近段時間，多家車企還紛紛將L3和L4級智駕技術提上日程，展現(xiàn)出對高階智駕技術的野心。
3月18日，極氪宣布浩瀚智駕L3級系統(tǒng)將于上海車展亮相，年底具備量產(chǎn)交付能力。該系統(tǒng)搭載雙冗余制動與高精度地圖，旨在實現(xiàn)更高級別的自動駕駛功能。
此前一個月，小鵬汽車董事長何小鵬宣布公司將在2025年年中推出V6全新大版，即準L3級別的高階自動駕駛技術，年底前實現(xiàn)真L3級硬件冗余自動駕駛，并挑戰(zhàn)無高精地圖區(qū)域的千公里接管率小于1次。
此外，嵐圖與華為合作，預計今明兩年推出L3級自動駕駛車型，比亞迪則將在仰望U9上量產(chǎn)L3級城市領航系統(tǒng)。
張翔說，這些車企的技術野心不僅體現(xiàn)在對高階智駕技術的追求上，更體現(xiàn)在對全場景覆蓋、責任邊界清晰化以及數(shù)據(jù)閉環(huán)優(yōu)化的全面布局。
隨著政策推動、基礎設施完善以及用戶接受度的提升，智駕技術正從“奢侈品”變?yōu)椤皹伺洹薄?/p>
行業(yè)預測顯示，2025年L2級以上智駕新車滲透率將超60%，其中L3級占比達8.5%?？梢灶A見的是，全民智駕時代已經(jīng)近在眼前，而這場技術與價格的雙重競賽，也將繼續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)向更高層次發(fā)展。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 王進雨
校對 柳寶慶
