“二手電動車賣車16萬，換電池卻要22萬”的話題近日引發(fā)關注。據報道，上海車主張先生8年前花80萬元買的Model S，現(xiàn)在換電池要22萬元，而作為二手車出售才賣16萬元。隨著首批新能源汽車正在逼近質保大限，關于電池壽命的消費焦慮正在蔓延，消費者面臨的不僅是續(xù)航衰減的困擾，更是電池與整車壽命不匹配、脫保后更換成本高昂的現(xiàn)實。

不同于傳統(tǒng)燃油車，電池是新能源汽車的關鍵零部件，不僅價格昂貴，且衰減不可逆，一旦電池進入老化期，整車價值就會不斷縮水。對于新能源車主而言，“整車仍能正常運行時，電池卻可能已經進入衰退期”的焦慮簡單卻很扎心。

一方面，車企雖有“8年或16萬公里”質保營銷，但一旦過保，消費者只能面對昂貴的電池更換成本；也有部分車企推出“終身質?！钡母拍?，但往往也有諸多前提條件限制。現(xiàn)實中，一旦脫保，高昂的換電池成本導致部分車主干脆“以換代修”，提前淘汰原本仍可使用的車輛。

另一方面，消費者買的是整車，電池具有核心價值，但電池壽命卻未能匹配整車生命周期，電池衰減與高維修成本導致新能源車在二手市場折價嚴重，進一步影響新能源二手車的流通，或使其處于低流動性的惡性循環(huán)中。

當下，新能源汽車市場保持快速增長，滲透率持續(xù)攀升，破解電池質保困局已成行業(yè)當務之急。如何才能讓消費者擺脫“脫保焦慮”？

首先，增強電池循環(huán)壽命或為關鍵，通過技術研發(fā)，讓電池與整車的壽命周期一致，甚至超出整車的壽命周期，從根本上解決這一消費痛點。

其次，構建涵蓋售后維修與健康評估的標準化電池管理體系，如果車企或第三方機構能建立公正、透明的電池健康評估體系，以及更完善的電池診斷、修復和更換機制，甚至推行電池以舊換新計劃，車主就能更清晰地預估未來的電池使用成本，獲得維修成本更低的售后方案，例如更換單體電芯而非更換整體電池包。

再者，車企進一步推出更合理的電池質保方案，對“縮水”質保政策進行監(jiān)管。

此外，電池并非單純的消耗品，而是可回收和梯次利用的資源，但目前動力電池回收體系尚未成熟，導致退役的動力電池難以實現(xiàn)真正的價值。建立更完善的回收利用體系，讓廢舊電池仍具有價值，降低消費者更換成本。

站在新能源汽車發(fā)展的高速路上，更多現(xiàn)實問題逐步顯現(xiàn)，“脫保焦慮”不僅是警鐘也是革新的機遇。新能源汽車不能成為“快消品”，而是要成為真正經得起時間考驗的產品，不能讓消費者為行業(yè)痛點買單。

新京報貝殼財經車評員 王琳琳

編輯 楊娟娟

校對 穆祥桐