“奔馳正投資數(shù)百億歐元到電動產(chǎn)品中，從明年到2028年將陸續(xù)推出多款新車型?！?月24日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）在接受貝殼財經(jīng)采訪時就奔馳電動化戰(zhàn)略調(diào)整作出回應(yīng)，“奔馳電動化轉(zhuǎn)型的目標和決心沒有改變?！?/p>
康林松稱，中國依然是奔馳最重要的市場，未來幾年將加大在華投資，繼續(xù)增加研發(fā)和生產(chǎn)投入。
展望全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，康林松認為，中歐合作共贏是唯一的共同選擇。“基于WTO的國際貿(mào)易遵循公平競爭和市場開放原則，而不是保護主義。”
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）。圖/受訪者供圖
根據(jù)市場條件制定策略
在今年的奔馳年度股東大會上，康林松表示“將繼續(xù)改進其內(nèi)燃機車型”，并對“2025年電動車銷量占比達到50%”的目標有所調(diào)整，這被外界解讀為奔馳將放棄電動化戰(zhàn)略。
對此，康林松在采訪中表示，在全球部分市場，受基礎(chǔ)設(shè)施、充電設(shè)施、補貼等各方面因素的影響，燃油車型在2030年或仍將有其存在的意義，奔馳會根據(jù)市場條件來制定策略。即在戰(zhàn)略上保持聚焦，在戰(zhàn)術(shù)上保持靈活，并采取必要步驟持續(xù)推進電動化轉(zhuǎn)型。
奔馳電動化戰(zhàn)略起于2019年，至今已經(jīng)歷了三個關(guān)鍵節(jié)點的調(diào)整。2019年，奔馳對外發(fā)布“2039愿景”，確立了實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容凈碳中和的未來目標。
在此之后，2020年，奔馳提出“電動為先”戰(zhàn)略，通過研發(fā)、產(chǎn)品、工廠、產(chǎn)業(yè)鏈等加速電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2021年。奔馳推進品牌向“全面電動”轉(zhuǎn)型，計劃2022年至2030年在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。
今年，奔馳明確2030年前新車銷量中，新能源車型占比最高將達50%的目標，和當前行業(yè)展望，以及全球電動汽車市場的發(fā)展趨勢一致。
為推進電動化轉(zhuǎn)型，奔馳近年在研發(fā)支出方面不斷增加。財報數(shù)據(jù)顯示，2023年奔馳研發(fā)支出約100億歐元（折合人民幣約780億元），與2022年的85億歐元相比增長了17%。
奔馳在財報中表示，研發(fā)支出增加主要集中在為電動汽車設(shè)計的新一代平臺開發(fā)，以及數(shù)字化和自動駕駛方面的研發(fā)投入。
今年將在中國市場推出超過15款新車型，提速智駕產(chǎn)品本土落地
中國是奔馳最大的單一市場。2023年，奔馳乘用車在中國市場的銷量約其全球總銷量的35%以上。
康林松表示，“毫無疑問，中國依然是我們最重要的市場。奔馳將加大的投入，并在中國投產(chǎn)新的電動車型?！?/p>
根據(jù)規(guī)劃，2024年，奔馳將為中國市場帶來超過15款覆蓋多種驅(qū)動形式的新產(chǎn)品，包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV及新一代EQA純電SUV和EQB純電SUV等；2025年，全新模塊化架構(gòu)（MMA）平臺車型將在北京奔馳投產(chǎn)。
回顧與中國汽車產(chǎn)業(yè)的合作，奔馳在華業(yè)務(wù)涵蓋研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、售后等服務(wù)在內(nèi)的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。
近年來，為進一步推進電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，奔馳逐步加大在中國市場的本土化研發(fā)布局，并使其成為全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)。
去年6月，奔馳成立梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司，專注于智能互聯(lián)和自動駕駛研發(fā)。跨京、滬兩地的研發(fā)團隊在中國建成了除德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
“奔馳中國研發(fā)的工程師們在很多領(lǐng)域都可以自主決策，不必事事與總部商定?！泵焚惖滤?奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）稱，“中國速度、中國賦能、中國人才、中國信心，這些都使奔馳中國的本土研發(fā)成為全球最完善的研發(fā)中心之一，也賦能了全球的發(fā)展?！?/p>
在智能化體系上，由中國團隊深度參與研發(fā)的梅賽德斯-奔馳自有操作系統(tǒng)MB.OS將隨全新模塊化架構(gòu)（MMA）平臺正式發(fā)布。同時，奔馳是全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)、L4級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)“雙持證”的車企；2023年，奔馳獲批北京市首批有條件自動駕駛（L3級）道路測試牌照，可在京啟動指定高速公路的L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)實測，提速智駕產(chǎn)品的本土落地。
呼吁減少貿(mào)易壁壘，合作共贏
中國是全球最大汽車出口國，也是最大的新能源汽車市場，已建立起涵蓋關(guān)鍵材料、動力電池、整車、充電基礎(chǔ)設(shè)施等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。中國汽車企業(yè)正抓住這一歷史機遇，推動新能源汽車國際化進程。
根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年，中國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一。其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增幅高達77.6%。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2024年前兩個月，國內(nèi)汽車市場銷量為320.4萬輛，同比增長7%；汽車出口實現(xiàn)82.2萬輛，同比增長30.5%。
然而，當前全球經(jīng)濟形勢和汽車市場充滿不確定性，中國汽車的發(fā)展態(tài)勢引起了一些國家和地區(qū)的警惕。但對于中國經(jīng)濟的長期發(fā)展，以及中歐間的經(jīng)貿(mào)合作，奔馳持有積極態(tài)度。
“全球市場的開放、更多的競爭、更多的貿(mào)易是經(jīng)濟增長的引擎?！笨盗炙烧J為，中歐之間經(jīng)濟聯(lián)系非常緊密，貿(mào)易額巨大，這種經(jīng)濟聯(lián)系是無法削弱的，也沒有人愿意削弱，合作共贏是唯一的共同選擇。
對于雙邊貿(mào)易，康林松呼吁各方不應(yīng)陷入增加貿(mào)易壁壘的局面。“基于WTO的國際貿(mào)易遵循公平競爭和市場開放原則，而不是保護主義。過去的30年的全球經(jīng)濟發(fā)展就是最好的證明。”他表示，不斷擴大開放的中國市場讓奔馳堅信在中國投資的前景，以及從中國市場的發(fā)展機遇中受益。
“我們將會進一步在中國加大投入，在華發(fā)展，與華共進?！笨盗炙煞Q。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 編輯 陳莉 校對 柳寶慶
