今天（12月20日）上午，在軌道交通22號線（平谷線）馬坊站至馬昌營站高架區(qū)間施工現(xiàn)場，22號線的一段橋梁上部結(jié)構(gòu)歷經(jīng)2小時作業(yè)，旋轉(zhuǎn)72度后，順利完成跨越大秦鐵路。

記者從北京市重大項目辦和京投軌道公司獲悉，22號線是北京首條跨省域的城市軌道交通線路，全長約81.2公里，共設(shè)22座車站。線路途經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)等地區(qū)。目前，22號線建設(shè)進(jìn)展順利，全線已有11座車站實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。

2小時空中轉(zhuǎn)身72度，平谷線成功跨越大秦鐵路

今天上午9點13分，在22號線馬坊站至馬昌營站高架區(qū)間施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，橋梁轉(zhuǎn)體開始啟動。9點26分，120米跨度的橋梁上部結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)牽引下開始順時針緩緩旋轉(zhuǎn)，歷經(jīng)2小時的緊張作業(yè)，10點37分，轉(zhuǎn)體橋梁旋轉(zhuǎn)72度后順利就位，實現(xiàn)精準(zhǔn)銜接。這標(biāo)志著22號線馬坊站至馬昌營站區(qū)間建設(shè)取得重大突破，為全線架梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

今天上午，22號線的一段橋梁上部結(jié)構(gòu)歷經(jīng)2小時作業(yè)，旋轉(zhuǎn)72度后，順利完成跨越大秦鐵路。新京報記者 王貴彬 攝

22號線是北京市首條跨省域的城市軌道交通線路，也是京津冀協(xié)同發(fā)展在城市軌道交通領(lǐng)域的示范線。線路全長約81.2公里，共設(shè)22座車站。線路西起朝陽區(qū)東大橋，東至平谷新城，途經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)等地區(qū)，串聯(lián)了CBD核心區(qū)、定福莊組團(tuán)、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點功能區(qū)。

北京軌道交通22號線 (平谷線)線路示意圖。京投軌道公司供圖

北京市重大項目辦軌道一處副處長楊承杉表示，這條線路建成后，河北省廊坊北三縣、平谷區(qū)將接入北京市城市軌道交通網(wǎng)，增強(qiáng)了城市副中心對北三縣地區(qū)的輻射帶動作用，通過產(chǎn)業(yè)資源對接、服務(wù)功能拓展，助推區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。京津冀空間布局以軌道交通為軸縱深發(fā)展，在推動中心城區(qū)功能疏解的同時推動京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

目前，22號線建設(shè)整體推進(jìn)順利。北京段車站主體結(jié)構(gòu)完成53.5%，區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成46%，8座車站實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，5個區(qū)間實現(xiàn)貫通；河北段車站主體結(jié)構(gòu)完成60%，區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成38%，3座車站實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，4個區(qū)間實現(xiàn)貫通。

本次轉(zhuǎn)體橋梁總長120米，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)總重6000余噸

據(jù)了解，22號線平谷段長約19.55公里，設(shè)置平谷站、農(nóng)業(yè)創(chuàng)新港站、馬昌營站、馬坊站4座車站。其中，馬昌營站至馬坊站區(qū)間全長約10.3公里，是22號線平谷段實現(xiàn)貫通的關(guān)鍵節(jié)點，跨越大秦鐵路也是本區(qū)間施工最重要的控制性節(jié)點。大秦鐵路被譽為“中國重載第一路”，是我國重要的能源大通道，平均每12分鐘就會駛出一趟重載列車，馬昌營站至馬坊站區(qū)間施工需上跨大秦鐵路平谷至大石莊區(qū)間。

京投軌道快軌公司安全生產(chǎn)三部部長王濤告訴記者，為減少施工對大秦鐵路運輸?shù)挠绊懀诒敬无D(zhuǎn)體之前，組織參建單位成立專題小組，開展多輪科技攻關(guān)，最終確定了“先建后轉(zhuǎn)”施工工藝，即先平行于大秦鐵路進(jìn)行上部T構(gòu)梁的澆筑施工，在T構(gòu)梁施工完成后轉(zhuǎn)體72度，完成與主橋梁的最后對接，不僅提升了工程效率，也確保了施工安全。同時，在市重大項目辦的協(xié)調(diào)和相關(guān)單位的支持下，爭取到了大秦鐵路寶貴的2小時“空窗期”，為工程順利實施奠定了基礎(chǔ)。  

記者在現(xiàn)場了解到，本次轉(zhuǎn)體橋梁總長120米，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)總重6000余噸。正式轉(zhuǎn)體工序必須在大秦鐵路封鎖停運的2小時“空窗期”內(nèi)全部完成，可謂“分秒必爭”。

本次轉(zhuǎn)體橋梁總長120米，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)總重6000余噸。新京報記者 王貴彬 攝

“大噸位、長跨度的橋梁轉(zhuǎn)體對施工精度要求高，現(xiàn)場作業(yè)機(jī)械多，這些都給項目現(xiàn)場管理和施工安全作業(yè)帶來極大挑戰(zhàn)。”施工單位北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)22號線01標(biāo)項目經(jīng)理賈云飛告訴記者，為確保工程順利推進(jìn)，在正式轉(zhuǎn)體施工前，先行開展試轉(zhuǎn)。試轉(zhuǎn)過程中，用精密儀器測試采集牽引力、轉(zhuǎn)速、慣性力造成的移動距離等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為正式轉(zhuǎn)體提供參考；現(xiàn)場還安裝了全站儀和視頻監(jiān)控，對整個轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測，確保轉(zhuǎn)體精確就位。在本次轉(zhuǎn)體過程中，項目團(tuán)隊反復(fù)研究論證，通過優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化安全過程管控，克服了施工難度大、異地施工審批管理等困難，晝夜奮戰(zhàn)，圓滿完成任務(wù)。

橋梁轉(zhuǎn)體完成后，將轉(zhuǎn)入上下盤封固、合龍段澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉等后續(xù)工序及附屬工程施工階段，確保線路盡快具備架梁條件。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張磊 校對 王心