當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日獲悉，阿塞拜疆航空公司的一架執(zhí)飛巴庫-格羅茲尼的客機(jī)在哈薩克斯坦西部的阿克套墜毀。
阿塞拜疆總檢察院25日稱，截至目前掌握的信息顯示，墜機(jī)事件中有32人生還，最終數(shù)字可能還會有變化。目前最新狀況如何？機(jī)上有中國公民嗎？事故原因是什么？飛鳥撞擊飛機(jī)為何如此可怕？
12月25日在哈薩克斯坦阿克套市附近拍攝的墜機(jī)現(xiàn)場。圖片來源：新華社
圖片來源：央視新聞
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Q1：此次空難是如何發(fā)生的？
俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署25日就阿塞拜疆航空公司飛機(jī)墜毀事件表示，莫斯科時(shí)間當(dāng)天9時(shí)30分左右，在里海東岸地區(qū)，阿塞拜疆航空公司的一架Embraer 190型飛機(jī)在哈薩克斯坦阿克套機(jī)場降落時(shí)與地面相撞。該架飛機(jī)原本執(zhí)飛巴庫-格羅茲尼航線，飛行途中與鳥群相撞，機(jī)上出現(xiàn)緊急情況后，機(jī)長決定該飛機(jī)飛往阿克套機(jī)場。
Q2:：墜毀客機(jī)上都有哪些乘客？機(jī)上有中國公民嗎？
事故發(fā)生后，阿塞拜疆航空公司發(fā)布墜毀客機(jī)上的62名乘客名單。
圖片來源：央視新聞
另據(jù)阿塞拜疆航空公司在社交媒體上公布的相關(guān)消息，阿塞拜疆航空公司此架墜毀客機(jī)上應(yīng)有5名機(jī)組人員。
中國駐阿克托別總領(lǐng)事館確認(rèn)，當(dāng)前總領(lǐng)事館方面獲得的信息顯示，墜機(jī)事故不涉及中國公民阿塞拜疆航空公司，官方公布的名單上也沒有中國公民。
Q3：現(xiàn)場發(fā)生了什么？幸存者目前狀態(tài)如何？
圖片來源：央視新聞
哈薩克斯坦媒體發(fā)布一則視頻，顯示了該飛機(jī)的飛行軌跡。視頻中，涉事飛機(jī)在失事前持續(xù)繞圈盤旋，但隨后軌跡突然終止。
多角度近距離拍下客機(jī)在哈薩克斯坦墜毀瞬間。新京報(bào)我們視頻此前報(bào)道
事發(fā)后最初幾分鐘，幸存者下機(jī)畫面公開。一女子下機(jī)后坐在地上哭喊被拖走，另有一男子手提鞋子一瘸一拐下機(jī)。當(dāng)日客機(jī)原定飛往格羅茲尼，因有大霧改飛馬哈奇卡拉后墜毀。
客機(jī)在哈薩克斯坦墜毀后幸存者下機(jī)畫面公開。新京報(bào)我們視頻此前報(bào)道
隨后，機(jī)上人員被送醫(yī)畫面公開。畫面顯示載有這些人員的救護(hù)車鳴笛開往醫(yī)院，隨后醫(yī)護(hù)人員圍在車前等待?！?/p>
哈薩克斯坦墜機(jī)事件機(jī)上人員被送醫(yī)。新京報(bào)我們視頻此前報(bào)道
Q4：目前有何應(yīng)對措施？
哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫指示成立由哈薩克斯坦副總理領(lǐng)導(dǎo)的國家委員會，處理墜機(jī)事宜。
托卡耶夫指示從哈薩克斯坦首都阿斯塔納向阿克套派遣醫(yī)護(hù)人員，并為傷者提供一切必要幫助。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日，已抵達(dá)俄羅斯參加獨(dú)聯(lián)體國家峰會的阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫正在返回巴庫，緊急處理與空難相關(guān)事宜。同日，就墜機(jī)事件與俄羅斯總統(tǒng)普京通電話。
據(jù)悉，阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫當(dāng)天在返回巴庫途中與俄羅斯總統(tǒng)普京通電話。阿利耶夫表示，因阿塞拜疆航空公司一架執(zhí)飛巴庫-格羅茲尼航線的客機(jī)墜毀，他本人無法參加即將在俄羅斯圣彼得堡舉行的獨(dú)聯(lián)體國家領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議。
Q5：飛鳥撞擊飛機(jī)為什么為何如此可怕？
△飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)遭飛鳥撞擊的模擬實(shí)驗(yàn)。圖片來源：央視新聞
飛鳥撞擊飛機(jī)，簡稱飛鳥撞機(jī)，是指航空器低空飛行和接近著陸時(shí)，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件，國際航空聯(lián)合會把飛鳥撞機(jī)列入A級航空災(zāi)難。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生飛鳥撞機(jī)事件兩萬多起，全球每年因飛鳥撞機(jī)要付出的代價(jià)達(dá)100多億美元。飛鳥撞機(jī)已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險(xiǎn)因素之一。
飛鳥的質(zhì)量不大，速度不快，飛機(jī)卻恰恰相反。而按照物理學(xué)定律，撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比。例如，一只重100克的麻雀，與時(shí)速400公里的飛機(jī)相撞，可瞬間產(chǎn)生兩噸重的沖擊力，就像一顆“炮彈”打在飛機(jī)上。輕則損傷飛機(jī)，重則機(jī)毀人亡。
中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男介紹，飛機(jī)在飛行過程中，最容易發(fā)生鳥撞的部位通常是機(jī)頭前部和機(jī)翼前緣，包括動(dòng)力系統(tǒng)即發(fā)動(dòng)機(jī)。這些區(qū)域由于處于飛行前沿，因此最容易遭遇鳥擊。在這些部位中，動(dòng)力系統(tǒng)若遭受撞擊，往往會造成較為嚴(yán)重的后果。特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)遭遇體形較大的飛鳥撞擊時(shí)，可能會導(dǎo)致風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)或渦輪葉片的損壞，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)推力減弱或完全喪失。在極端情況下，還可能損壞飛機(jī)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件，甚至引發(fā)起火等更嚴(yán)重的后果。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的防鳥撞一直是航空界的重要課題。
對于飛機(jī)而言，飛鳥并非是不會規(guī)避，而是由于其高速飛行的特性使得飛鳥難以有效規(guī)避。飛機(jī)在起飛時(shí)速度極快，可能達(dá)到每小時(shí)數(shù)百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時(shí)避開。
這也是為什么飛鳥撞機(jī)事故多發(fā)生在飛機(jī)的起飛和降落過程中。
資料來源：新華社、央視新聞、新京報(bào)
編輯 常江
校對 李立軍
