今年以來，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域熱度攀升。百度旗下的蘿卜快跑出圈，特斯拉發(fā)布Robotaxi服務(wù)；與此同時(shí)，地平線、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、如祺出行等自動(dòng)駕駛概念股已經(jīng)上市，自動(dòng)駕駛商業(yè)化加速落地。
近日，小馬智行副總裁、Robotaxi自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧與小馬智行副總裁、廣州公司總經(jīng)理莫璐怡接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)等媒體采訪表示，小馬智行明年Robotaxi運(yùn)營(yíng)規(guī)模從200多輛提升到1000輛，公司IPO后努力將L4的技術(shù)變成產(chǎn)品、服務(wù)進(jìn)行落地。
小馬智行Robotaxi規(guī)模從200多輛提升到1000輛
小馬智行成立于2016年，為全球市場(chǎng)提供出行和物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案，開發(fā)可適用于不同車型及應(yīng)用場(chǎng)景的“虛擬司機(jī)”技術(shù)。招股書顯示，目前小馬智行自動(dòng)駕駛路測(cè)總里程累計(jì)近4000萬公里。
11月27日晚間，小馬智行正式在納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼“PONY”。對(duì)于上市后公司發(fā)展的主要任務(wù)，張寧介紹，對(duì)于小馬智行而言IPO不是終點(diǎn)，只是一個(gè)小的里程碑，上市后手中資源更多了，在市場(chǎng)上更容易融資，有更大影響力。但是對(duì)于公司而言，要做的事情始終如一，要找到更好的人才，一起齊心協(xié)力把L4的技術(shù)變成產(chǎn)品、服務(wù)進(jìn)行落地。
小馬智行2018年底推出了Robotaxi服務(wù)，招股書顯示，小馬智行在北京、上海、廣州、深圳取得無人駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）許可的企業(yè)，目前運(yùn)營(yíng)著一支超250輛無人駕駛出租車的車隊(duì)。其中，北京、廣州、深圳已經(jīng)開始全無人駕駛服務(wù)商業(yè)收費(fèi)。
小馬智行明年運(yùn)營(yíng)規(guī)模從現(xiàn)在200多輛提升到1000輛，出于何種考量？張寧介紹，之前單車成本很高，車規(guī)零部件不完備，現(xiàn)在政策基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈角基礎(chǔ)逐漸完備。Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)真正的分水嶺1000輛左右，這樣有更強(qiáng)的供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)，能夠在硬件成本上達(dá)到毛利轉(zhuǎn)正。
招股書顯示，2022年、2023年及2024年上半年，小馬智行營(yíng)收規(guī)模分別為6839萬美元、7190萬美元和2472萬美元。同期調(diào)整前凈虧損分別1.48億美元、1.25億美元、5178萬美元。截至2024年6月30日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、短期投資及受限現(xiàn)金總額為4.73億美元（約34.37億人民幣）。
目前，小馬智行與豐田、廣汽、一汽、上汽、三一等多家主流車廠全面展開合作，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)。小馬智行目前有三款主力車型。
莫璐怡介紹，一是跟豐田合作的新一代車輛，已經(jīng)在路上測(cè)試了。同時(shí)，小馬智行與廣汽豐田做產(chǎn)線改造，為這款車明年量產(chǎn)提前做好準(zhǔn)備。另外兩款是11月和12月官宣的國產(chǎn)車輛平臺(tái)，一直和廣汽、北汽兩家主機(jī)廠有很密切合作，不斷討論整體技術(shù)方案。兩款車目前階段都在與兩個(gè)主機(jī)廠進(jìn)入技術(shù)攻關(guān)階段，雙方工程團(tuán)隊(duì)聯(lián)合辦公加速推動(dòng)進(jìn)程。
“預(yù)計(jì)半年左右時(shí)間能夠看到兩款新一代國產(chǎn)平臺(tái)的首批車輛在各地部署測(cè)試，也包括獲取相應(yīng)的無人化、商業(yè)化牌照等等。目前計(jì)劃在明年年底前能夠看到新一代車輛的規(guī)模商業(yè)化。硬件套件成本下降幅度約為60%-70%，主要是量產(chǎn)帶來的成本下降，也有車規(guī)級(jí)傳感器、計(jì)算芯片等方面帶來的成本大幅度下降。”莫璐怡提到。
Robotaxi在非鬧市區(qū)域的速度和效率優(yōu)于人類
全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)前景廣闊。根據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)進(jìn)步、有利的監(jiān)管環(huán)境及成本效率提高，Robotaxi服務(wù)將于2026年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，中國有望成為最大的Robotaxi市場(chǎng)，其市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2025年和2030年達(dá)到2億美元和390億美元，占2030年全球自動(dòng)駕駛出行服務(wù)市場(chǎng)的約58.5%。
此前，小馬智行還在韓國、盧森堡、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等地開展自動(dòng)駕駛技術(shù)和落地合作。小馬智行海外布局進(jìn)展如何？莫璐怡提到，今年年初我們官宣了韓國落地計(jì)劃，很快在首爾江南區(qū)開始自動(dòng)駕駛測(cè)試。明年開始進(jìn)入從測(cè)試到示范應(yīng)用、示范運(yùn)營(yíng)逐步發(fā)展的階段。今年也在盧森堡建立了新研發(fā)中心，車輛很快將在歐洲道路測(cè)定和后續(xù)的落地運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)明年在中東也有自動(dòng)駕駛車輛落地。
如何看待漸進(jìn)式路線？L2能逐漸進(jìn)化成L4嗎？張寧認(rèn)為，讓L2的種子結(jié)出L4的果實(shí)，過于理想化。在L2和L4的技術(shù)點(diǎn)上有很強(qiáng)的共通性，所以很多技術(shù)點(diǎn)可以被復(fù)用。L4對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)，是“安全第一”的產(chǎn)品形態(tài)，兩者在不同的約束之下成本空間完全不同，要達(dá)到的目標(biāo)完全不同，最終在產(chǎn)品上取舍也會(huì)不同。
目前很多企業(yè)進(jìn)入Robotaxi賽道，產(chǎn)品大規(guī)模落地過程中，小馬智行是否考慮差異化路線？張寧表示，出行是一個(gè)相對(duì)普世的需求，等到一定規(guī)模時(shí)，有很多空間可以定制化和個(gè)性化的設(shè)計(jì)。但在制造業(yè)中，個(gè)性化、定制化一定會(huì)帶來成本的增加，所以目前會(huì)以比較統(tǒng)一的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，差異化路線更多在降維場(chǎng)景中發(fā)生。
小馬智行在Robotaxi的舒適性和效率上更傾向于選擇哪一個(gè)？張寧介紹，目前在已開放的示范區(qū)里，大部分情況下Robotaxi開得比人更快，尤其是在（時(shí)速）60km/h以上，平均車速在高速上會(huì)比人快10%左右。我們的目標(biāo)是做到人類安全性的10倍，目前安全性遠(yuǎn)勝于人類司機(jī)，在非鬧市區(qū)域的速度和效率也會(huì)比人強(qiáng)。
當(dāng)越來越多的Robotaxi投放到城市后，將會(huì)面臨和人類司機(jī)博弈或者是兩個(gè)Robotaxi之間的博弈。張寧認(rèn)為，博弈不一定是好事，大部分情況下，不遵守路權(quán)才會(huì)產(chǎn)生博弈?？赡?0年以后，大部分的車變成自動(dòng)駕駛了，甚至是有一定的中央仲裁體系，才會(huì)減少突然啟停、搶行、卡等博弈產(chǎn)生的潛在事故風(fēng)險(xiǎn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 陳維城
編輯 陳莉
校對(duì) 盧茜
