當?shù)貢r間12月29日,一架客機在韓國全羅南道的務(wù)安機場發(fā)生碰撞起火。事故是如何發(fā)生的,目前情況如何?機上是否有中國公民?飛鳥撞機到底有多危險?


目前情況如何?

事故預(yù)計179人遇難 無中國公民傷亡


當?shù)貢r間12月29日,一架客機在韓國全羅南道的務(wù)安機場發(fā)生碰撞起火。

 

韓國全羅南道消防本部稱,除救出的兩人外,預(yù)計事故其余人員全部遇難。有關(guān)部門目前正在確認乘客名單和飛機內(nèi)乘客位置等,確認遇難者身份。目前,韓國務(wù)安機場所有航班取消起降。


據(jù)韓國媒體報道,由泰國曼谷起飛的濟州航空7C2216號航班于12月29日上午9時7分許在位于全羅南道的務(wù)安機場降落時墜落,機上共有175名乘客和6名機組人員,經(jīng)確認,發(fā)生事故的濟州航空7C2216航班的機型是美國波音公司的737-800,于2009年8月出廠,飛機機齡15年。


12月29日在韓國務(wù)安機場拍攝的事故現(xiàn)場。圖片來源:新華社


12月29日,在韓國務(wù)安機場,救援人員在事故現(xiàn)場工作。圖片來源:新華社


12月29日在韓國務(wù)安機場拍攝的事故救援現(xiàn)場。圖片來源:新華社


韓國消防廳表示,已對事故客機完成初步滅火,目前正全力救援飛機尾翼處的乘客,已在現(xiàn)場派出80名醫(yī)務(wù)人員。


韓國起火客機撞墻瞬間曝光,事故中無中國公民傷亡。新京報我們視頻此前報道


中國駐韓國光州總領(lǐng)館向新華社記者證實,飛機墜落事故中,無中國公民傷亡。


據(jù)悉,韓國代總統(tǒng)崔相穆要求全力開展客機事故救援行動,韓國總統(tǒng)府方面已就此事件召開緊急會議。崔相穆當天指示包括消防廳在內(nèi)的有關(guān)部門說,要動員所有可用裝備和人力,全力實施營救。


事故原因是什么?

初步推測飛機撞上鳥群導致起落架無法放下


據(jù)韓國媒體29日報道,韓國警方和消防部門推測說,韓國務(wù)安機場墜機事故的原因可能是飛機在降落過程中起落架發(fā)生故障。


韓國起火客機著陸前疑與鳥群沖撞瞬間曝光。新京報我們視頻此前報道


韓國《中央日報》援引警方和消防部門消息說,初步推測飛機撞上鳥群導致起落架無法放下。韓聯(lián)社說,降落過程中起落架發(fā)生故障,隨后飛機在試圖機身著陸時偏離跑道、撞上機場圍墻,導致起火。


飛鳥撞機到底有多危險?

全球每年發(fā)生飛鳥撞機事件兩萬多起


據(jù)國際民航組織統(tǒng)計,全球每年發(fā)生飛鳥撞機事件兩萬多起。全球每年因飛鳥撞機要付出的代價達100多億美元。飛鳥撞機已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險因素之一。


中國航空學會《航空知識》主編王亞男介紹,飛機在飛行過程中,最容易發(fā)生鳥撞的部位通常是機頭前部和機翼前緣,包括動力系統(tǒng)即發(fā)動機。這些區(qū)域由于處于飛行前沿,因此最容易遭遇鳥擊。而在這些部位中,動力系統(tǒng)若遭受撞擊,往往會造成較為嚴重的后果。特別是當發(fā)動機遭遇體型較大的飛鳥撞擊時,可能會導致風扇葉片、壓氣機或渦輪葉片的損壞,進而使發(fā)動機推力減弱或完全喪失。在極端情況下,還可能損壞飛機的其他發(fā)動機部件,甚至引發(fā)起火等更嚴重的后果。因此,發(fā)動機的防鳥撞一直是航空界的重要課題。


對飛機而言,飛鳥并非不會規(guī)避,而是由于其高速飛行的特性使得飛鳥難以有效規(guī)避。飛機在起飛時速度極快,可能達到每小時數(shù)百公里,這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時避開。


王亞男介紹,為了防范鳥撞,人類已經(jīng)開發(fā)了許多技術(shù)。例如,機場配備了完善的驅(qū)鳥設(shè)備,以確保在低空空域鳥類難以聚集,防止鳥類在機場及其周邊環(huán)境中聚居。這些驅(qū)鳥手段包括使用聲音、光線甚至生物方法,如在機場放養(yǎng)猛禽,利用普通鳥類的天敵來驅(qū)散大型鳥群。然而,盡管采取了這些措施,防鳥撞仍然不能完全消除風險。因為鳥群是移動的生物體,有時會在中空活動。即使機場低空沒有鳥群,飛機在起降過程中在其他高度仍然有可能遭遇鳥群,從而增加撞擊的風險。


資料來源:新華社、央視新聞、新京報

編輯 常江

校對 趙琳