▲北京地鐵景風(fēng)門站14號線與19號線換乘通道內(nèi)，通過文字、語音廣播和警示條等方式，提醒乘客通行臺階時注意安全。新京報記者 王貴彬 攝

地鐵站內(nèi)臺階間區(qū)分不清、不防滑，可不是小事。

據(jù)新京報報道，近日，有乘客反映，北京部分新建地鐵站臺內(nèi)，臺階防滑效果不明顯、臺階間顏色分不清，讓人“眼花繚亂”，生怕一腳踩空。

新京報記者實(shí)地探訪后，于2025年1月2日上午將此問題反映給北京12345市民服務(wù)熱線，當(dāng)天中午就得到北京地鐵建維公司的回復(fù)。1月3日，北京地鐵12號線土建工程相關(guān)負(fù)責(zé)人也針對記者反映的上述問題進(jìn)行了回應(yīng)。

北京地鐵建維公司稱，對3號線團(tuán)結(jié)湖等車站的臺階處進(jìn)行了安全警示改造，在該站每一級臺階休息平臺的起始處都粘貼了黑黃相間的警示條，確保臺階更為醒目。同時，12號線全線各站的臺階也進(jìn)行相應(yīng)的安全改造。

全線安全改造，粘貼警示條，無論從回應(yīng)速度還是整改措施看，北京地鐵此番對待公眾訴求，態(tài)度是認(rèn)真的，效果也很明顯。

地鐵是城市居民出行的重要交通工具，尤其對北京這樣的超大型城市來說，四通八達(dá)的地鐵線路不僅可以緩解交通擁堵，也能讓市民出行更便捷。

這也意味著，地鐵站臺不僅需承擔(dān)起大規(guī)模人流量的轉(zhuǎn)站換乘、下車功能，更要做好安全服務(wù)保障，任何細(xì)節(jié)的紕漏，都可能在短時間大人流量面前，成為風(fēng)險敞口。

由此而言，地鐵站內(nèi)臺階間區(qū)分不清、防滑效果不明顯等問題，看似只要乘客稍加注意就能“克服”的小事，卻很可能引發(fā)不必要的安全風(fēng)險。

乘客對此問題的擔(dān)憂和反饋，當(dāng)然不是小題大做。畢竟，公共設(shè)施安全好用，才是人們最關(guān)心的，出行安全才是地鐵乘客最在意的。

事實(shí)上，在此之前，地鐵站“臺階上的安全”也一直是北京地鐵方著力關(guān)注的。比如，1號線、2號線老線車站，此前就在臺階貼上了防滑膠帶；7號線、8號線、14號線等線路部分車站內(nèi)，臺階的邊緣處也都通過磨砂處理進(jìn)行了安全改造。

從新京報的報道也可以看到，這類改造措施都得到了乘客的普遍認(rèn)可。但由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，且不同地鐵站建設(shè)面臨的具體情況也各不相同，難免在一些細(xì)節(jié)上有一時沒做到位的地方。

比如，按照2021年版國標(biāo)《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》的規(guī)定，踏步防滑條、警示條等附著物均不應(yīng)突出踏面，這一要求，也導(dǎo)致此前老站所采用的凸起式防滑條不再適用于2021年后的新建站。

再比如，北京地鐵12號線需要下穿其他既有線路，因此車站的整體深度較深，臺階長度也超過一般線路。而由此引發(fā)的問題，就需要地鐵方對乘客使用體驗(yàn)保持足夠的敏感，及時發(fā)現(xiàn)、迅速整改。

這種對公眾需求的及時回應(yīng)，讓地鐵站運(yùn)行更安全，而地鐵公司作為城市公共交通服務(wù)的供給方，與公眾實(shí)現(xiàn)良性互動，形成問題反饋、整改的閉環(huán)流程，本身也是城市精細(xì)化治理的有機(jī)構(gòu)成。

城市終歸是為人服務(wù)的，城市的治理水平和成色，浸透于城市規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)維全過程。尤其在公共服務(wù)領(lǐng)域，規(guī)模龐大的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營，本身就是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，更需周全考量。

如何在這個復(fù)雜系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)中，及時聽到公眾的聲音，照顧到人們的具體需求和細(xì)微關(guān)切，考驗(yàn)著一座城市的治理智慧，也體現(xiàn)著城市發(fā)展的價值取向，既關(guān)系到居民的幸福指數(shù)，也傳達(dá)著一座城市的善意。

城市治理，就得在細(xì)節(jié)處見功力。公眾對地鐵站臺階安全的擔(dān)心，迅速轉(zhuǎn)化為整改行動，這樣一種快速順暢的互動，讓城市生活的便捷與溫情觸手可及，也充分體現(xiàn)了北京作為首善之區(qū)的治理水平。

撰稿 / 新京報評論員 遲道華

編輯 / 何睿

校對 / 劉越