1月8日,由新京報(bào)社發(fā)起的“智造未來(lái)”2024第十九屆超級(jí)汽車論壇舉辦,圍繞“智造未來(lái)”這一主題,邀請(qǐng)專家深入探討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)在主旨演講《中國(guó)汽車出海的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》中表示,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要堅(jiān)持有序出海,抱團(tuán)出海,避免“內(nèi)卷”海外化。期待未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈探索行業(yè)資源共享與協(xié)同創(chuàng)新模式,推動(dòng)中國(guó)汽車企業(yè)之間的合作,建立行業(yè)資源共享平臺(tái),提升整個(gè)中國(guó)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對(duì)海外法規(guī)壁壘等出海綜合能力。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)。受訪者供圖
談優(yōu)勢(shì)
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整性保障協(xié)同效應(yīng)
趙揚(yáng)表示,2024年中國(guó)汽車出口保持調(diào)整增長(zhǎng),新能源汽車出口占比進(jìn)一步提升,市場(chǎng)多元化發(fā)展,二手車出口增長(zhǎng),全價(jià)值鏈出海趨勢(shì)顯現(xiàn),海外市場(chǎng)已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的重要陣地。
他提到,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)能夠保證產(chǎn)品的穩(wěn)定供應(yīng)和質(zhì)量控制。特別是新能源車,中國(guó)企業(yè)較早布局,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品快速迭代,且供應(yīng)鏈企業(yè)規(guī)?;?、系統(tǒng)化和體系化發(fā)展,使得新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力,如比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)在電池技術(shù)等方面處于領(lǐng)先地位。美國(guó)和日本的專業(yè)拆車公司均拆過(guò)中國(guó)生產(chǎn)的新能源車,對(duì)成本控制、核心部分組件贊譽(yù)有加。
在此背景下,全球?qū)π履茉雌嚨男枨蟪掷m(xù)增長(zhǎng),各國(guó)紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)政策,為中國(guó)新能源汽車企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間,有利于中國(guó)汽車企業(yè)憑借在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額。東南亞、拉丁美洲等新興市場(chǎng)的汽車消費(fèi)需求不斷增加,這些地區(qū)對(duì)汽車產(chǎn)品的性價(jià)比更為關(guān)注,為中國(guó)汽車企業(yè)提供了良好的市場(chǎng)機(jī)遇,中國(guó)品牌在巴西和墨西哥的銷量逐年攀升就是例證。全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展,中國(guó)汽車企業(yè)可借助這一趨勢(shì),加快自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型,提升產(chǎn)品附加值和競(jìng)爭(zhēng)力,更好地適應(yīng)海外市場(chǎng)的需求。
如今中國(guó)車不再是低質(zhì)低價(jià)的代名詞,正朝著 “質(zhì)優(yōu)物美” 的方向大步邁進(jìn)。不僅如此,中國(guó)數(shù)量眾多的互聯(lián)網(wǎng)人才紛紛涌入智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域,他們憑借在軟件開發(fā)、算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)分析以及人工智能等方面的深厚技術(shù)積淀和創(chuàng)新思維,為智能座艙與智能駕駛的技術(shù)突破、產(chǎn)品迭代和產(chǎn)業(yè)升級(jí)注入了強(qiáng)大動(dòng)力,正深刻改變著中國(guó)汽車智能化的發(fā)展格局。
談挑戰(zhàn)
ESG管理架構(gòu)仍有待完善
趙揚(yáng)也坦承,目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海存在核心技術(shù)不足、售后服務(wù)不完善、出口主體分散、ESG管理架構(gòu)仍有待完善、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭等多方面等挑戰(zhàn)。
舉例而言,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的碳核算體系不完善,數(shù)據(jù)收集和管理能力也相對(duì)薄弱,對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放監(jiān)督和管理機(jī)制不夠健全。不同國(guó)家和地區(qū)的汽車法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求各不相同,增加了中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)的難度和成本,需要投入大量的時(shí)間和精力進(jìn)行認(rèn)證。
此外,部分國(guó)家和地區(qū)采取加征關(guān)稅、設(shè)置貿(mào)易壁壘、發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查等貿(mào)易保護(hù)主義措施,增加了中國(guó)汽車出口的成本和難度,如美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的調(diào)查和歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查等。
談建議
避免“內(nèi)卷”海外化
對(duì)于上述挑戰(zhàn),趙揚(yáng)提到,前不久的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān),這將促使汽車企業(yè)和相關(guān)科研機(jī)構(gòu)加大在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入,如固態(tài)電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等。技術(shù)的突破和應(yīng)用將提升新能源汽車的性能和競(jìng)爭(zhēng)力,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向更高水平發(fā)展。
對(duì)于綜合整治 “內(nèi)卷式” 競(jìng)爭(zhēng),這將有助于新能源汽車行業(yè)擺脫惡性競(jìng)爭(zhēng),營(yíng)造更加健康、有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。企業(yè)可以將更多的精力和資源投入到技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量提升和服務(wù)優(yōu)化等方面,推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵零部件的供應(yīng)保障,對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和安全至關(guān)重要。
趙揚(yáng)還建議,從政府層面而言,可以完善出口信用保險(xiǎn)政策,為企業(yè)提供更全面的風(fēng)險(xiǎn)保障,幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)的不確定性。從企業(yè)角度而言,需要加強(qiáng)本地化生產(chǎn)與合作,加快在海外市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)布局,通過(guò)建立生產(chǎn)基地、合資合作等方式,降低生產(chǎn)成本,提高生產(chǎn)效率,更好地滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。加強(qiáng)與當(dāng)?shù)毓?yīng)商、經(jīng)銷商和售后服務(wù)商的合作,構(gòu)建完善的本地化產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)體系,提高客戶滿意度。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要堅(jiān)持有序出海,抱團(tuán)出海,避免“內(nèi)卷”海外化。
另外,“企業(yè)需要注重碳排放控制和清潔能源的開發(fā)與應(yīng)用,推動(dòng)產(chǎn)品全生命周期的低碳化管理,尤其是在動(dòng)力電池的制造、回收,車輛及零部件的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)提升綠色化水平,優(yōu)先選擇環(huán)保材料和可再生能源,探索循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式,減少能源與資源浪費(fèi),通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)中的綠色競(jìng)爭(zhēng)力?!壁w揚(yáng)說(shuō),中國(guó)企業(yè)還需建立全面的合規(guī)管理和風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制,妥善應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的政策法規(guī)差異。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 張冰
校對(duì) 柳寶慶