不出意外，電車又成了春運自駕出行的話題中心。因為雨雪天氣，他們遭遇了由堵車、管制引發(fā)的一系列困境?？照{(diào)不敢開、中途又趴窩……部分網(wǎng)友直言“春節(jié)長途電車湊什么熱鬧”，也有人認為“遇到極端天氣，油車一樣面臨問題”。
隨著國家加大力度推廣使用新能源汽車，近十年來，每每遇到假期，電車都會成為討論的話題。焦慮，是電車車主長途出行的關鍵詞。與極端天氣下的困境相比，充電是他們?nèi)粘ｉL途出行最為關心的場景。
春節(jié)前夕，記者駕駛純電新能源汽車從北京沿京港澳高速一路南下，了解電車車主遇到的問題，聽一聽他們的建議。
1月23日20時50分，京港澳高速（港澳方向）石家莊東服務區(qū)共有4個品牌的充電站，充電樁數(shù)量充足。國家電網(wǎng)充電站暫無車輛充電。新京報記者 行海洋 攝
選擇自駕：后備廂的心意讓年的意義實現(xiàn)一大半
“2025年春運期間，自駕出行預計達到72億人次，約占全社會跨區(qū)域人員流動量的八成?！边@是來自國務院新聞辦新聞發(fā)布會上的權威預測。
在中國，沒有哪個節(jié)假日的自駕出行人數(shù)比春節(jié)假期更多。返鄉(xiāng)的人們早早準備、滿心期待，帶著一車廂的祝福和心意，踏上歸途，風、雨、雪無阻?；谛履茉雌嚌B透率的逐步上升，電車長途出行的人群也在增加。
在談及充電問題的同時，幾名電車車主順便回應了網(wǎng)上經(jīng)常出現(xiàn)的言論。
“一到節(jié)假日充電排隊，有些網(wǎng)友就說我們‘活該’‘為什么非要開電車’？”朱先生覺得不可理喻，“有些人在網(wǎng)上張嘴就來，一些城市是限購的，像我們等了好幾年排到了新能源車的購買資格?！?/p>
“明知道春節(jié)期間情況復雜，車非開不可嗎？”部分網(wǎng)友更是將自駕群體“一網(wǎng)打盡”。
對此，朱先生和車主王先生的觀點是一致的，在他們看來，春節(jié)假期有不一樣的意義?！霸谕饷β狄荒辏l不想給家里人帶點禮物、年貨，隨便一買就把后備廂塞滿了，且不說高鐵票不好買，要是坐高鐵好多東西就帶不回去了?！眲⑾壬X得，當家人看到滿滿的心意，年的意義就實現(xiàn)了一大半。所以他每年春節(jié)都會選擇自駕返鄉(xiāng)，即便路上更累一點。
“回家走親戚有車也會更方便一些?！眱擅囍鞣Q。
與朱先生、劉先生不同，從北京自駕回長沙的電車車主陳先生絲毫不介意別人怎么說。“我自己買的車，想開到哪兒都行?！彼J為，碰到問題不應該一味地指責自駕返鄉(xiāng)的人，而是提醒大家做好規(guī)劃，建議完善基礎設施，“這是能讓大家都受益的事情”。
充電問題：排隊問題最突出，易引發(fā)衍生矛盾
記者出行的時間段為1月23日17時至1月24日7時，這期間，夜間車流量相對小且并非自駕出行的最高峰，沿途在京港澳高速（港澳方向）的7個服務區(qū)停留，其中3個服務區(qū)充電需要排隊。
1月23日18時40分，京港澳高速（港澳方向）保定服務區(qū)充電站，8個充電樁全部在充，兩輛車在排隊。新京報記者 行海洋 攝
值得關注的是，伴隨充電排隊出現(xiàn)了不少衍生問題。
占位不充電，等待便宜時間段。在距離北京城區(qū)近200公里的保定服務區(qū)共有8個充電樁，記者18時30分左右抵達時，有兩輛車正在排隊，之后15分鐘內(nèi)陸續(xù)有5輛新能源車抵達充電站。
在排隊等待的時候，記者注意到有一名車主挨個查看充電樁的情況。就在記者上前詢問原因時，他敲開了其中一輛車的車窗。
“你這車充電了嗎？”他詢問。
“怎么了？”
“充電樁上顯示的‘待機’啊，你充哪兒了？”詢問的車主已經(jīng)明顯帶有怒氣。
“哦、哦、哦，沒注意到。”
“充不充？不充別耽誤時間?。 ?/p>
此時，這名車主匆忙下車、掃碼、充電?！斑@人鐵定不是沒注意到，就是占坑等著便宜的時間段再充?！痹诟么暗能囍鹘涣鲿r，他告訴記者，這種情況他之前碰到過。此時是18時46分，手機客戶端顯示，充電樁的電價為“尖價”，每度電超過1.9元。19時則轉(zhuǎn)為“峰價”，每度電1.75元。
充電速度已變慢，執(zhí)意要充滿。電車車主大都知道，電池在30%至80%之間充電速度最快，超過90%充電功率就會快速下降。每逢節(jié)假日，不少充電樁品牌會呼吁車主將電池充至85%左右，且部分品牌將充電上限設置為95%，目的就在于提高充電樁的周轉(zhuǎn)率。
記者注意到，不少車主在充電至90%、功率大幅下降后堅持將電充至100%?！白詈筮@10%的電可能要三四十分鐘才能充滿，在充電高峰的時候影響很大?！避囍髦芟壬Q，理解一些車主的焦慮，他們必須要把電充滿，“我不會這么充，一般超過85%就會喊下一位來充?！?/p>
看到有空位，呲溜往里鉆。1月24日凌晨1點多，邢臺服務區(qū)，排隊等待的車主看到一輛車駛離，下車查看充電位后，調(diào)轉(zhuǎn)車頭正要駛?cè)氤潆娢?。此時，只見一輛進入服務區(qū)的車，朝著空閑的充電樁徑直駛來，在車輛還沒到位時，副駕駛位便下來一名女子，快速跑向充電樁，拔下充電槍。
等待多時的這名車主下車了，帶著火氣。
“沒看見排著隊呢？急什么呀？”
“哪有排隊的？”
“我??！還有一輛車在排著呢，后邊排去！”
此時，司機下車，打開車上充電蓋，示意女子插入充電槍。眼看事態(tài)可能升級，記者上前作為證人，提醒后來車輛。
“排隊的車不會剛好就停在這輛充電的車前面，您看一眼就知道有人排隊。這次充上了，下次別人也可能搶在您前面?！币晃幌萝囧薰返呐看藭r也說話了。
設施改善：充電樁數(shù)量增加、品牌增多
這名排隊等待的車主劉先生得以順利充上電。他告訴記者，京港澳高速北京至鄭州的這條線路每年要走多趟，充電設施還算比較完善。
充電樁數(shù)量增多、功率提升。劉先生感受到，近幾年來，高速服務區(qū)的充電樁覆蓋率已經(jīng)很高了?！霸鐜啄陮Ш教崾狙赝竞脦讉€服務區(qū)都沒有充電樁，現(xiàn)在基本都有。”
上述朱先生、陳先生也發(fā)現(xiàn)，充電樁的數(shù)量有明顯增加。“現(xiàn)在每個服務區(qū)的充電樁數(shù)量基本都多一倍吧，以前4個、6個，現(xiàn)在8個居多，有的十幾個?！?/p>
在1月8日的國新辦新聞發(fā)布會上，交通運輸部運輸服務司負責人高博介紹，截至2024年11月底，全國高速公路服務區(qū)（含停車區(qū)）累計已經(jīng)建成充電樁3.31萬個、充電停車位4.93萬個，較2023年底分別增加1.21萬個、1.66萬個，已建設充電設施的高速公路服務區(qū)占比從2023年底的85%提升到97%。除少數(shù)高海拔服務區(qū)外，基本實現(xiàn)全覆蓋。
車主們還注意到一個變化：充電樁品牌變多了?！耙郧盎径际菄译娋W(wǎng)的樁，現(xiàn)在一些新勢力品牌開始在高速服務區(qū)建充電樁，充電速度更快?！敝煜壬J為，這是一個好現(xiàn)象。
記者注意到，石家莊東服務區(qū)有4個品牌的充電樁，除國家電網(wǎng)，還有一個新勢力品牌、一個傳統(tǒng)豪華品牌和一個河北當?shù)仄放啤?/p>
此外，國家電網(wǎng)的充電樁大部分已升級為120千瓦的快充。交通運輸部近期表示，全國高速公路服務區(qū)廣泛應用120千瓦及以上的快充設施，浙江、江蘇、廣東等省份還建設了600千瓦至800千瓦的超充電站，盡量滿足短時快充的需求。
在保定服務區(qū)，記者遇到了正在豎立宣傳提示牌的工作人員?！疤嵝衍囍饔龅礁叻迮抨牭臅r間段，可以走地下通道去對面的服務區(qū)充電。”該工作人員告訴記者，只要看到提示牌說明地下通道已經(jīng)打開，沒看到提示的也可以詢問服務區(qū)人員。
1月23日晚，京港澳高速（港澳方向）保定服務區(qū)充電站，工作人員在設置提示牌，提醒車主可以通過地下通道去對面服務區(qū)充電。新京報記者 行海洋 攝
車主建議：設置合理的充電排隊區(qū)域或等候機制
充電樁的增加，伴隨的是新能源汽車保有量的高速增長。多名車主稱，設施有改善，但是充電排隊情況沒得到根本改善。
為此，大家各顯神通。有的下載多個軟件，反復規(guī)劃路線，交叉對比；有的讓副駕駛的人員隨時關注下一個服務區(qū)的充電樁使用情況；有的選擇下高速，到周邊區(qū)域?qū)ふ页潆姌?，“既便宜，還不用排隊”。
總的來看，電車車主更希望進一步完善充電設施、規(guī)范充電秩序。對此，他們建議：
核心城市周邊200公里到300公里服務區(qū)設置更多充電樁。車主李先生提出，目前電車的電池普遍為60至100度電，高速行駛200公里到300公里后大家充電較為集中。他認為，應當在距北京、上海、深圳、廣州等核心城市200公里到300公里的高速服務區(qū)設置更多充電樁。
此次出行，記者同樣注意到，在距離北京城區(qū)近200公里的保定服務區(qū)充電排隊情況最嚴重。1月27日從北京出發(fā)返回新鄉(xiāng)的郭先生也反饋，保定服務區(qū)排隊車輛多，后續(xù)車輛分流后，在石家莊東服務區(qū)則無需排隊。
設置合理的充電排隊區(qū)域或等候機制。記者采訪的多名車主遇到過高峰期間充電插隊的情況?！皼]人引導，也不好辨別誰先誰后，很容易引發(fā)矛盾?！眲⑾壬赋?。
對此，包括劉先生在內(nèi)的多名車主建議，設置清晰的排隊區(qū)域，能夠體現(xiàn)出排隊的先后順序；或者設置叫號機制，人工或者自助叫號，如果有人不遵守規(guī)則可以有依據(jù)評判。
引入更多品牌充電樁提供多元選擇。朱先生認為，目前高速服務區(qū)的充電樁絕大部分是國家電網(wǎng)，應該引入更多品牌的充電樁，形成開放、競爭的環(huán)境，為車主提供更多元、更優(yōu)質(zhì)的選擇。
高峰期設置強制斷電機制或按鈕。有的車主認為，在春節(jié)等節(jié)假日充電高峰期應該設置85%的充電上限，到限強制斷電；或者設置按鈕，超過85%的，排隊的車主可以結束充電。
今年春運期間，交通運輸部表示，充電排隊是新能源汽車快速發(fā)展帶來的階段性挑戰(zhàn)，正在會同相關方面全力以赴，持續(xù)優(yōu)化提升各項充電服務，更好保障人民群眾便捷綠色出行。
新京報記者 行海洋
編輯 張牽 校對 李立軍
