在中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣接受新京報貝殼財經(jīng)等媒體采訪時表示，2025年將成為“智駕平權(quán)”的重要分水嶺，未來智駕會像空調(diào)、座椅一樣成為汽車的“標(biāo)配”。
黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣。主辦方供圖
“智駕平權(quán)”意味著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成熟躍遷
新京報貝殼財經(jīng)：“智駕平權(quán)”意味著什么 ？
楊宇欣：“智駕平權(quán)”不是簡單的技術(shù)普及，而是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成熟化躍遷。它要求從算法、芯片到傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，都達(dá)到車規(guī)級可靠性、量產(chǎn)級穩(wěn)定性以及消費(fèi)級性價比的三重標(biāo)準(zhǔn)。這意味著行業(yè)已跨越早期技術(shù)探索的“死亡谷”，進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展的快車道。
從趨勢而言，現(xiàn)在我們看到智能駕駛從高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）領(lǐng)域快速普及，進(jìn)入10萬元級別中低端車型領(lǐng)域，未來希望能為“智駕平權(quán)”提供成熟可靠且性價比高的產(chǎn)品。
新京報貝殼財經(jīng)：“智駕平權(quán)”的成本控制很重要，你怎么看？
楊宇欣：一方面，我們基于現(xiàn)有成熟產(chǎn)品，通過規(guī)模化效應(yīng)降低上游供應(yīng)鏈的成本，從而為客戶提供更具性價比產(chǎn)品。另一方面，不斷進(jìn)行技術(shù)和芯片架構(gòu)的創(chuàng)新，通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本控制。
例如，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)把座艙駕駛、車身、網(wǎng)關(guān)相關(guān)功能融合在一顆芯片里，既能實(shí)現(xiàn)客戶最大程度上標(biāo)配智能化功能的目的，也可以幫助實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性降本，客戶關(guān)心的并不是單個芯片的成本，而是整個系統(tǒng)的成本。
2027年-2029年高階智駕將迎來“真正一仗”
新京報貝殼財經(jīng)：在量產(chǎn)和上車這兩個節(jié)點(diǎn)上，你認(rèn)為國產(chǎn)芯片什么時候可以和國際芯片巨頭打擂臺？
楊宇欣：從技術(shù)演進(jìn)節(jié)奏看，國內(nèi)智駕芯片發(fā)展比國際巨頭晚半拍左右。憑借本土市場優(yōu)勢，我們正在加速追趕。從產(chǎn)品性能功能而言，我們的成熟度正在逐漸“拉平”。
在很多高速NOA場景下，我們正面臨高通、英偉達(dá)等對手，但隨著智駕普及不斷提高，我國芯片企業(yè)的高階智駕算法逐漸成熟，量產(chǎn)的落地將成為關(guān)鍵。等到市場大規(guī)模量產(chǎn)時，高階智駕的“真正一仗”即將到來。
我認(rèn)為智能駕駛大規(guī)模比拼的開始，大概在2027年-2029年，那時候城市NOA大規(guī)模普及，客戶會默認(rèn)NOA技術(shù)成熟且產(chǎn)品已經(jīng)被驗(yàn)證過了，會更加在意性價比。
新京報貝殼財經(jīng)：許多車企正在自研芯片，你如何看待車企與芯片企業(yè)的關(guān)系？
楊宇欣：車企自研芯片是產(chǎn)業(yè)發(fā)展特定階段的產(chǎn)物。早期產(chǎn)業(yè)鏈分工模糊，車企出于供應(yīng)鏈安全考慮，嘗試向上游延伸。但這種模式面臨兩大挑戰(zhàn)：一是芯片研發(fā)需要長期技術(shù)積累，與車企主營業(yè)務(wù)存在資源爭奪；二是自研芯片難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，單位成本反而更高。
更合理的產(chǎn)業(yè)分工應(yīng)是“有所為有所不為”。車企應(yīng)聚焦差異化競爭力構(gòu)建，比如整車集成、用戶體驗(yàn)設(shè)計；芯片企業(yè)專注提供高性能、高可靠的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。這種專業(yè)化分工能提升整體產(chǎn)業(yè)效率，現(xiàn)在AI芯片供應(yīng)商不是只賣芯片，還提供工具鏈、算法、全棧解決方案。未來智駕行業(yè)會逐漸形成分工協(xié)作模式，并找到最優(yōu)的商業(yè)模式。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 賈寧
