1月8日，新京報(bào)舉辦“智造未來(lái)”2024第十九屆超級(jí)汽車論壇。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王都做主旨演講《淘汰賽來(lái)臨，如何抓住轉(zhuǎn)型窗口期提振汽車消費(fèi)？》表示，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，主機(jī)廠、經(jīng)銷商真正要進(jìn)入淘汰賽了，汽車流通行業(yè)面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品變革的雙重壓力。“不管是主機(jī)廠還是經(jīng)銷商，若未來(lái)三至五年內(nèi)不能轉(zhuǎn)型升級(jí)適應(yīng)市場(chǎng)的變化，那么很有可能會(huì)被淘汰出局。”
他還提到，汽車以舊換新政策給國(guó)內(nèi)整個(gè)乘用車市場(chǎng)打了一針“強(qiáng)心劑”，建議該政策平穩(wěn)過(guò)渡，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王都。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 吉喆 攝
談車市
以舊換新政策給整個(gè)車市打了“強(qiáng)心劑”
2024年，《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》等一系列政策和措施的出臺(tái)，為汽車市場(chǎng)和流通行業(yè)的發(fā)展注入新的動(dòng)能和活力。
“汽車行業(yè)利好政策連續(xù)出臺(tái)，多措并舉促進(jìn)汽車消費(fèi)。據(jù)協(xié)會(huì)測(cè)算，2024年享受到‘兩新’政策的消費(fèi)者達(dá)到630萬(wàn)人以上，新增乘用車預(yù)計(jì)超過(guò)200萬(wàn)輛，拉動(dòng)全年乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)10%左右。若無(wú)上述政策，2024年車市可能是負(fù)增長(zhǎng)?？梢哉f(shuō)，以舊換新政策給整個(gè)乘用車市場(chǎng)打了一針‘強(qiáng)心劑’?！蓖醵颊f(shuō)。
他表示，政策刺激下，2024年汽車市場(chǎng)作為促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)的重要領(lǐng)域，在多重壓力和挑戰(zhàn)下實(shí)現(xiàn)了復(fù)蘇。流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2024年整體乘用車市場(chǎng)零售銷量接近2300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%；新能源乘用車零售銷量約1100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%以上，市占率超過(guò)47%；中國(guó)自主品牌的市占率超過(guò)60%；出口超過(guò)600萬(wàn)輛。
此外，王都提到，2024年二手車市場(chǎng)已進(jìn)入一個(gè)健康發(fā)展的階段?！半S著國(guó)家二手車相關(guān)政策的不斷落地實(shí)施，使二手車由‘經(jīng)紀(jì)’為主轉(zhuǎn)向了以‘經(jīng)銷’為主，由過(guò)去的小、亂、誠(chéng)信缺失，向集團(tuán)化、規(guī)模化、連鎖化發(fā)展，二手車行業(yè)的誠(chéng)信度、車況透明度都有了明顯改善。預(yù)計(jì)2024年二手車銷量也會(huì)創(chuàng)歷年新高，達(dá)到1950萬(wàn)輛以上?！?/p>
談變革
主機(jī)廠和經(jīng)銷商若不轉(zhuǎn)型升級(jí)或被淘汰
政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)下，2024年對(duì)汽車流通行業(yè)而言是提振之年，也是洗牌之年。汽車市場(chǎng)出現(xiàn)增收不增利現(xiàn)象，經(jīng)銷商虧損和關(guān)停并轉(zhuǎn)問(wèn)題備受行業(yè)關(guān)注，市場(chǎng)和產(chǎn)品變化正倒逼經(jīng)銷商加快轉(zhuǎn)型。
“我們看到整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)并沒(méi)有隨著市場(chǎng)的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)以及流通行業(yè)整體利潤(rùn)因價(jià)格戰(zhàn)下滑，市場(chǎng)健康度亟須提升?！痹诨仡?024年汽車流通行業(yè)發(fā)展時(shí)，王都稱，“汽車流通行業(yè)面臨來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品變革的雙重壓力，經(jīng)銷商生存遇到巨大挑戰(zhàn)。”
他表示，一方面，以新能源汽車高度增長(zhǎng)為顯著特征的新產(chǎn)品帶來(lái)的銷售和售后服務(wù)模式變革；另一方面，新能源汽車直營(yíng)和代理模式的出現(xiàn)使得過(guò)去以4S店經(jīng)營(yíng)為主體的營(yíng)銷模式被打破。面對(duì)新的形勢(shì)，經(jīng)銷商需迅速轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路。
汽車產(chǎn)品變了，消費(fèi)者也變了，經(jīng)銷商該如何做？
王都認(rèn)為，經(jīng)銷商要與主機(jī)廠建立新的、良好的廠商關(guān)系，共同打造好品牌、建立一個(gè)好的產(chǎn)品生態(tài)環(huán)境；提供有價(jià)值的服務(wù)、金融創(chuàng)新服務(wù)等。
“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，主機(jī)廠、經(jīng)銷商真正要進(jìn)入淘汰賽了。不管是主機(jī)廠還是經(jīng)銷商，若未來(lái)三至五年內(nèi)不能夠轉(zhuǎn)型升級(jí)適應(yīng)市場(chǎng)的變化，那么很有可能會(huì)被淘汰出局。”王都說(shuō)。
談建議
建立健全預(yù)警機(jī)制和退出機(jī)制
發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車和燃油車銷量占比接近1:1。王都認(rèn)為，在技術(shù)層面，應(yīng)加大在車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、電池技術(shù)，以及整個(gè)補(bǔ)能系統(tǒng)等方面的建設(shè)；在消費(fèi)層面，應(yīng)把新能源汽車和燃油車一視同仁，支持新能源汽車消費(fèi)的同時(shí)注重穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，把選擇權(quán)交給消費(fèi)者，讓市場(chǎng)充分發(fā)揮主導(dǎo)作用。
“我們認(rèn)為汽車以舊換新政策要平穩(wěn)過(guò)渡，從而使行業(yè)較小波動(dòng)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展?！蓖醵挤Q。
談及產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展時(shí)，王都表示，協(xié)會(huì)建議建立健全預(yù)警機(jī)制和完善汽車生產(chǎn)、流通企業(yè)的退出機(jī)制，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)調(diào)整期的優(yōu)勝劣汰，并充分保證消費(fèi)者權(quán)益，共同維護(hù)產(chǎn)業(yè)健康。
此外，王都建議取消一些限制性政策、調(diào)整稅收政策，提高汽車市場(chǎng)活力；建議全面取消汽車限購(gòu)措施，釋放限購(gòu)城市購(gòu)買力?！巴ㄟ^(guò)經(jīng)濟(jì)的辦法和已經(jīng)成熟的科技手段來(lái)調(diào)節(jié)交通流量和使用強(qiáng)度解決特大型城市的擁堵問(wèn)題，這才是關(guān)鍵?！?/p>
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰
編輯 岳彩周
校對(duì) 穆祥桐
