1月8日，在新京報(bào)“智造未來”2024第十九屆超級(jí)汽車論壇上，中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司智能駕駛與主動(dòng)安全部副部長唐宇帶來《汽車智能駕駛技術(shù)發(fā)展及測(cè)試驗(yàn)證新趨勢(shì)》主旨演講。
中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司是央企中國汽車工程研究院股份有限公司的全資子公司，聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。唐宇介紹，人工智能等新技術(shù)與智能汽車加速融合，中國在世界范圍內(nèi)從跟跑到并跑到逐漸領(lǐng)跑，從頂層戰(zhàn)略規(guī)劃到系列化支持政策，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)。但智能網(wǎng)聯(lián)汽車在飛速發(fā)展中也面臨著一系列安全新風(fēng)險(xiǎn)與新挑戰(zhàn)，需要行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注。在新趨勢(shì)下，測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定對(duì)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展十分必要。
中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司智能駕駛與主動(dòng)安全部副部長唐宇。 受訪者供圖
中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系逐漸成熟
唐宇認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車被全球普遍認(rèn)可為未來汽車、交通乃至整個(gè)社會(huì)的重要發(fā)展方向。從聯(lián)合國法規(guī)，到各國相關(guān)機(jī)構(gòu)正持續(xù)建立健全相關(guān)法規(guī)及監(jiān)管體系，以支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
其中，中國已建立了單車智能、車路云一體化，覆蓋整車到零部件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，乃至鏈接整個(gè)智慧交通、智慧城市的全產(chǎn)業(yè)鏈、全方位發(fā)展體系。早在2020年，11部委就發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，為行業(yè)發(fā)展指明了方向。2024年，工信部公布《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息》，有9家聯(lián)合體進(jìn)入第一批L3自動(dòng)駕駛上路通行試點(diǎn)名單。這意味著我國與全球都在逐步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入監(jiān)管以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。
他介紹，據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年上半年搭載L2級(jí)別輔助駕駛的新車滲透率超過了55%，搭載了高速領(lǐng)航輔助（NOA）的新車滲透率達(dá)到了11%。智能駕駛滲透率的快速增長意味著政策管理必須跟上。
“我國已推出中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案，即車路云一體化”，唐宇說，目前已有20個(gè)城市聯(lián)合體在共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的布局。
人工智能是智能駕駛技術(shù)的強(qiáng)力支持
從技術(shù)路線看，人工智能正在為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供較大的支持。唐宇提到，2024年諸多車企、供應(yīng)商都推出了AI（人工智能）大模型與智能駕駛、智能座艙的深度融合技術(shù)方案甚至產(chǎn)品。
特斯拉2024年向美國用戶推送了基于端到端技術(shù)升級(jí)的高階FSD智駕系統(tǒng)，華為發(fā)布了乾崑智駕系統(tǒng)，小鵬、地平線、魔門塔等企業(yè)也陸續(xù)發(fā)布自研車用AI方案。智能座艙領(lǐng)域，科大訊飛、商湯科技等也在發(fā)布基于AI大模型打造的智能座艙系統(tǒng)。
唐宇判斷，在人工智能技術(shù)持續(xù)應(yīng)用的支撐下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在更加快速地變革發(fā)展。具體技術(shù)上，自動(dòng)駕駛的開發(fā)從傳統(tǒng)基于規(guī)則的智能駕駛向端到端的智能駕駛持續(xù)演進(jìn)。各家車企采用了不同的端到端智駕技術(shù)路線，有著不同的成熟度。目前的端到端智駕分為整體端到端、部分端到端以及模塊化的訓(xùn)練與端到端的微調(diào)等不同的技術(shù)路線。
同時(shí)，傳統(tǒng)汽車分布式架構(gòu)正向域集中式架構(gòu)變化，隨著端到端智能駕駛以及高階自動(dòng)駕駛快速發(fā)展，未來汽車電子電氣架構(gòu)也會(huì)向中央集中式的新型架構(gòu)發(fā)展。
行業(yè)需要更多規(guī)范與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)
唐宇提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，我國與全球技術(shù)的發(fā)展保持同步甚至領(lǐng)先，相關(guān)技術(shù)沒有成熟的系統(tǒng)可以借鑒。新技術(shù)帶來了人、車、環(huán)境、任務(wù)強(qiáng)耦合的系統(tǒng)需求，并讓系統(tǒng)面臨多變交通環(huán)境、多樣駕駛行為、全域自動(dòng)控制的信息特征。這給行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，讓汽車智能安全問題成為當(dāng)前行業(yè)研究的熱點(diǎn)。
隨著智能汽車商業(yè)化快速發(fā)展，國內(nèi)外都出現(xiàn)了智能汽車在一些復(fù)雜長尾場(chǎng)景下的安全問題，測(cè)試評(píng)價(jià)體系的建立尤為重要。他介紹，像中國汽研依托智能汽車安全技術(shù)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心、國家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證點(diǎn)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）等平臺(tái)，重點(diǎn)攻關(guān)智能汽車在中國場(chǎng)景下的量化測(cè)評(píng)技術(shù)與裝備，構(gòu)建了全球首個(gè)面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的第三方測(cè)評(píng)體系與標(biāo)準(zhǔn)“IVISTA中國智能汽車指數(shù)”，研發(fā)了系列化具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵測(cè)評(píng)裝備。至今，IVISTA中國智能汽車指數(shù)累計(jì)測(cè)評(píng)100余款量產(chǎn)智能汽車車型，探索出一條“技術(shù)突破-標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)-裝備自研”的全鏈條自主可控的智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化路徑，打破了國外在智能汽車高端測(cè)試裝備領(lǐng)域的壟斷。
唐宇說，根據(jù)全球?qū)W者發(fā)布的論文、研究報(bào)告顯示，不完善的測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)很可能導(dǎo)致汽車駕駛安全防線失守。因此，行業(yè)需要持續(xù)創(chuàng)新智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)與裝備，以支撐高安全智能汽車的開發(fā)和驗(yàn)證、行業(yè)的高速發(fā)展。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 張冰
校對(duì) 劉軍
