“不系好安全帶,這輛車就不走”。11月21日,文遠知行無人小巴的安全員這樣提示。隨后,車輛啟動,沒有司機和方向盤的小巴穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)匦旭傇隈R路上,紅燈停,綠燈行,來往車輛時多時少,小巴都反應從容。


這樣的無人駕駛在北京街頭如今已經(jīng)不罕見。北京市科委、中關村管委會表示,北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)逐步完善,推動國汽智聯(lián)建設車規(guī)級開源開放的“車路云一體化”共性技術,促進車路云一體化發(fā)展路徑在北京落地。未來,北京要繼續(xù)加快共性支撐技術應用部署,推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車等產(chǎn)業(yè)技術融合發(fā)展。


無人小巴開上道路


11月21日,新京報貝殼財經(jīng)記者體驗了一回文遠知行無人小巴。白色的外觀,配備大塊玻璃,坐在車內(nèi)的乘客對窗外景色一覽無余。車內(nèi)設置了對向排列的座椅,沒有方向盤、剎車和油門。如果對車不熟悉,乘客甚至很難從內(nèi)飾上分辨哪一邊是“車頭”,哪一邊是“車尾”。


在車內(nèi)安全員啟動按鈕后,車門緩緩關閉,車輛行駛平穩(wěn)。無論是紅燈需要停車等待,還是綠燈緩緩起步,或者變換車道,車輛都能順暢應對。


這樣的無人小巴在北京街頭并不罕見。2020年9月,北京市決定在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)率先建設全國首個高級別自動駕駛示范區(qū)。經(jīng)過4年建設,示范區(qū)車路云一體化基礎設施已完成600平方公里連片覆蓋,實現(xiàn)了機場、博物館等關鍵場景的自動駕駛接駁。按照部署,今年下半年示范區(qū)正式開啟4.0階段建設,圍繞平原新城、“三城一區(qū)”等重點區(qū)域,以四環(huán)路至六環(huán)路為主體,打造“自動駕駛北京環(huán)”。


如今,市民出行已常態(tài)化使用App進行“打車”,可以預約大興國際機場自動駕駛接送機等服務,無人清掃車已開始上路運行,無人巡邏車輔助公安部門上路進行日常執(zhí)勤,京津冀高速已實現(xiàn)自動駕駛卡車的貨運測試運行。


截至目前,示范區(qū)已有超30家車企的800余臺自動駕駛車輛運行,累計自動駕駛里程超過3000萬公里。


無人車分揀快遞每輛日均運輸1000單


示范區(qū)在建設發(fā)展過程中,始終注重產(chǎn)業(yè)培育和自主創(chuàng)新。


這里集聚了百度、小馬智行、文遠知行、輕舟智航、滴滴、新石器無人車、云控智行、國汽智圖、亮道智能等在內(nèi)的120余家智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè),吸引芯馳科技、大眾地平線、輝羲智能、鑒智機器人及亮道智能等多個中外標桿性項目落地。


在新石器無人車智慧物流工廠,一輛輛無人車正忙著將快遞分揀,之后運送至各個快遞點?!盁o人車提高了工作效率,如果說以前快遞員需要花費12個小時工作,現(xiàn)在完成同樣的工作只需花9個小時”,新石器慧通(北京)科技有限公司合伙人張衛(wèi)玲介紹。


張衛(wèi)玲說,作為無人配送車牽頭企業(yè),新石器無人車X3目前單車單日可運輸快遞1000單,并已陸續(xù)與順豐快遞、中國郵政、極兔快遞、中通快遞、圓通快遞、韻達快遞等多家頭部物流公司合作,實現(xiàn)規(guī)?;瘧?。


從成本看,新石器無人車使單件的接駁成本低至0.1元/單,效率高于人力運輸數(shù)倍以上,且24小時全天候服務運轉。這種低成本的無人配送方式讓快遞員的派送效率提升2-3倍。


新石器已獲得全國首批無人配送車上路資質,并拿到北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)頒發(fā)的牌照221張。通過無人車配送、無人車接駁兩種全新的人機協(xié)同方式,日均可實現(xiàn)6萬快件處理量。最新款無人車X6,公開道路最高時速可達60km/h,已在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。


在張衛(wèi)玲看來,無人配送需求還將顯著增長。預計到2025年,無人配送車需求將達到10萬輛級規(guī)模,產(chǎn)業(yè)將邁入千億級產(chǎn)值,是自動駕駛行業(yè)率先規(guī)模化落地的賽道,帶動上下游萬億級產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入“快車道”,形成世界領先的無人配送自動駕駛生態(tài)鏈。


芯片企業(yè)落戶經(jīng)開區(qū),推進強鏈補鏈工作


一輛輛運送人與貨物的無人駕駛車背后,芯片堪稱無人駕駛車輛的“大腦”。近期總部落戶北京經(jīng)開區(qū)的北京輝羲智能信息技術有限公司就致力于研發(fā)車輛的“大腦”。


基于“數(shù)據(jù)閉環(huán)定義芯片”技術理念,輝羲智能2024年10月推出國內(nèi)首款原生適配Transformer大模型的高性能自動駕駛芯片“光至R1”,采用7nm車規(guī)級制造工藝,比目前國外主流芯片計算性能翻倍、成本更低,支持城市NOA量產(chǎn)落地,幫車廠打造中國版的FSD(高階自動駕駛)。搭載“光至R1”的量產(chǎn)車型將于2025年面世。


在輝羲智能創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官徐寧儀看來,“光至R1”的研發(fā)得益于北京亦莊在推動政策創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級和資本市場發(fā)展的高質量發(fā)展布局,企業(yè)才能在這片充滿活力的熱土上生根發(fā)芽、茁壯成長。輝羲智能將扎根亦莊,推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度協(xié)同,打造具有高度產(chǎn)業(yè)價值的智能計算平臺,加速高階智駕方案規(guī)模化落地。


據(jù)輝羲智能聯(lián)合創(chuàng)始人楊玥介紹,目前輝羲智能已連續(xù)獲得多輪融資,投資方包括蔚來、小米、國汽智聯(lián)、經(jīng)緯恒潤等汽車產(chǎn)業(yè)公司,以及元生、順為、真格、金沙江等財務投資機構,近期還獲得北京經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)升級引導基金數(shù)億元的投資。在汽車智能化浪潮、AI算法革新以及中國半導體產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的大背景下,輝羲智能不僅致力于汽車智能駕駛領域,還將業(yè)務延伸至邊緣服務器、智能機器人等計算市場。


北京市科委、中關村管委會相關負責人表示,下一步,北京要鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范先發(fā)優(yōu)勢,推進強鏈補鏈工作。


一方面要加快示范區(qū)擴區(qū)建設,形成標準化建設方案。結合高級別自動駕駛示范區(qū)4.0建設,在北京全域復制推廣示范區(qū)經(jīng)驗,按照“車路云一體化”建設路徑,推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市的深度融合。打造車路云一體化落地北京實踐和北京標準,形成標準化試點建設成果,以北京經(jīng)驗,帶動京津冀協(xié)同發(fā)展,并輻射全國。


另一方面要加快關鍵技術布局,打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。推動汽車產(chǎn)業(yè)強鏈、穩(wěn)鏈、補鏈,加大對車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等國產(chǎn)化率較低產(chǎn)業(yè)扶持力度,支持汽車工業(yè)及其本土供應鏈的健康發(fā)展,打造其彈性和韌性。


新京報貝殼財經(jīng)記者 林子

編輯 王琳琳

校對 吳興發(fā)